在国际汽车市场如日中天的电动车领导者特斯拉，无疑是时下中国最火的新能源汽车代名词。特斯拉来了,在中国刮起一股“特斯拉旋风”。
4月22日，特斯拉首席执行官马斯克首次访问中国。三天的中国之行，除了在京沪两地启动超级充电站项目外，马斯克以特斯拉独有的方式“点燃”了国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市—北京和上海，向首批车主交付订单。
从去年8月份算起，短短几个月时间，特斯拉ModelS在中国就收到了超过5000份订单。为此，马斯克几度用“相当重要”来形容中国市场，并放言在3~4年内推动特斯拉在华建厂并且设立本地研发中心。同时，特斯拉与中国联通战略合作的新闻也引起广泛关注。
电动汽车被作为新能源代表，因其引领潮流的可能性，而被众多拥趸者推崇。尤其是其宣传效应，已经炒热了市场预期，然而，特斯拉热销的背后，真的像表面这样风光吗?
如同硬币一样，特斯拉也有正反两面，而另一面却让人高兴不起来。从3月份开始，关于特斯拉汽车负面报道逐渐增多，先是包括北汽在内的几家汽车制造商先后公开质疑其科技含量，被媒体称之为“三英战吕布”;接着是特斯拉前中国区负责人离职、特斯拉汽车商标风波等一系列利空消息困扰;4月14日，当马斯克访华前夕，一场由23名来自中国大陆非京沪地区的特斯拉“准车主”掀起了一场因对交车顺序不满的集体“维权”行动，且愈演愈烈。特斯拉背负的光环，在诸多负面事件影响下正在逐渐失去色彩。特斯拉缘何麻烦不断?
首先,仅在去年12月一个月内，特斯拉就遭遇了“三把火”—接连出现三次起火事故。特斯拉总体销量本来就不大，这么短的时间内出现密集起火事件，不得不让人们对这个电动车市场的“破冰者”产生质疑。值得一提的是，在每次起火事故后，特斯拉均对外宣称不是其产品本身的质量问题导致起火事件。发展新能源汽车的目标是让驾乘者有更好的用车体验，如果驾乘者的生命安全都得不到保障，购买特斯拉又有何意义呢?
其次,特斯拉中国之路不甚明晰。特斯拉自己拥有的核心技术，主要体现在集成技术上，而包括电池系统的购买还是以供应商配置为主，需要一个更为便捷和快速的渠道去拓展自己的产品,但特斯拉决策迟迟不明确。当下，不仅是中国的汽车制造商对于特斯拉汽车提出了自己的挑战，包括来自宝马等几家德系的汽车制造商也开始拓展自己的电动车产品体系。这样的情况下，如果在类似的平台进行竞争，作为电动车高端车型的开拓者，如果“起了大早、赶了晚集”，届时可能就令大家唏嘘了。
再次,特斯拉价格门槛过高,离量产降价还很远。照理说,特斯拉应该是一辆省钱的车，因为充满85度电，能跑500公里，按5角钱一度电，百公里才花8.5元，不到普通B级车烧油成本的1/10。但现在特斯拉仍然只是富人的玩具，其超过70万元的车价，就已经将其定位在豪车之列，还有上牌、电桩等多个问题至今仍未有好的解决方法。
另外，特斯拉在中国的“交车难”，核心原因是充电网络、体验店和服务中心扩张的速度，无法与持续增长的订单数量匹配。而究其背后的症结，更可归为特斯拉中国团队管理的混乱。早期团队局限在销售职能，缺乏其它职能的配合，无法预料后来的情况;特斯拉在中国北京之外服务中心拓展的进度迟缓，影响了最终的交车体验。一家外资公司要在中国立足，必须融入当地文化，以适应环境来获得更大的发展空间。而这一点对特斯拉中国团队来说极为缺失，直接导致特斯拉中国团队稳定程度不足。
业内早有人指出，特斯拉凭借中国市场的炒作，拉升了股价。特斯拉当下的“成功”得益于它强大的公关能力。很显然，被热炒的特斯拉未来将会面临更大的挑战：大肆炒作带来的虚高的股价终有一天会“水落石出”，届时来自投资者的压力将会让马斯克们倍感煎熬。未来之路究竟如何走?期待特斯拉能给出好答案。
