抛开民间PM2.5手持仪器市场的乱象不谈，央视的辟谣中最关键的一点其实是：汽车排气管出口处的PM2.5浓度并不能反应其对空气中PM2.5浓度的真正贡献；不论仪器测出的结果如何，都不能拿来直接下结论。那么我们要问：到底汽车对于空气中的PM2.5的贡献是多少呢？污染物源解析能帮助我们一探究竟。
图2：机动车与雾霾（来源于网络）
3.二次污染是关键
要回答这个问题，首先要明确的一点是，污染物的来源一般可以分为一次污染和二次污染。一次污染就是各污染源直接排放到空气中的污染物,比如汽车尾气中直接排放的PM2.5；而二次污染指的是，空气中进行了一系列的物理化学反应之后形成的污染物。
以PM2.5为例，汽车尾气中的氮氧化物、硫氧化物和有机气体等到了空气当中在太阳光的作用下发生化学反应形成硫酸盐、硝酸盐和有机气溶胶等液体或固体颗粒物。在受体模型法中，这部分污染被统一并作“二次源”，而在源模型法里， 二次源被分配到了我们所熟悉的工业源、移动源、生活源等来源里。目前普遍认为，空气中大部分的PM2.5其实来源于二次污染[3]。
而回到机动车（包括轻型私家车和重型卡车）这一排放源，不难看出，机动车尾气不仅贡献了PM2.5的一次污染，还间接贡献了PM2.5的二次污染——
1）直接排放，发动机内燃烧
我们知道，机动车发动机内，发生油（主要是汽油和柴油）和空气混合后的燃烧。空气中主要包含氧气和氮气，油主要是碳氢化合物和一些提炼过程中遗留的杂质。燃烧过程中，油品质量、进气量、压强、温度等因素复杂作用下，产生了组分复杂的尾气，除了温室气体外，机动车尾气中的有害气体成分主要有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。
目前我国机动车直接排放的颗粒物含量较低。最新实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（简称国五）中规定的轻型车颗粒物排放限值为0.0045g/km，而这之前的国四对颗粒物排放并没有提出要求，国五中的标准主要针对的是缸内直喷型的汽油发动机。国五中对柴油车颗粒物排放要求的限值也是0.0045g/km，这相比国四的0.025 g/km标准提高了80%左右[4]。有研究使用不综合考虑大气污染物物理化学反应的受体模型进行颗粒物源解析，结果显示机动车对城市PM2.5污染的贡献率仅为4%。
一句话概括：所谓的一次污染就是燃料燃烧后未经物理化学反应、直接产生的尾气，这部分排放只占机动车PM2.5总排放的一小部分而已。而真正的大boss却是——
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