2）间接排放：复杂的大气物理化学反应
简单的说，间接排放，或者说所谓的二次污染，是直接排放的尾气与大气组分反应之后的产物，而这才是我们所说“机动车PM2.5排放量”的主要源头。
各种污染物在空气中混合后，在太阳光的作用下会互相之间发生化学反应形成新的污染物。空气中的颗粒物成分复杂，除了各排放源的直接贡献之外，氮氧化物、硫氧化物、有机物等污染物发生反应形成的硫酸盐、硝酸盐和有机气溶胶等悬浮在空气中形成新的颗粒污染物。机动车尾气中排放的氮氧化物，就是大气中二次颗粒物形成的重要前导污染物。
国五排放标准中，轻型车的氮氧化物排放限值是0.06g/km，柴油车是0.18g/km。最新的北京市PM2.5源解析结果显示，2014年机动车的贡献率为31%左右，远远高于其在PM2.5一次排放的贡献率。截止到2015年，全国共9个城市完成颗粒物源解析工作，其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车[6]。细分机动车的话，尽管柴油车的单车排放表现比汽油车差，但其数量上远远低于汽油车。
图3.北京市PM2.5源解析结果（来源于网络）
所以，不论何种仪器通过、什么样的方法、测出的汽车排气管中的颗粒物浓度与大气中的颗粒物浓度相比是大是小，都无法直接证明汽车对大气中颗粒物污染的贡献。只有源解析，才能较为准确地反应污染源的真正贡献。治理大气环境中的PM2.5污染，机动车是一个必须要引起重视的污染源。对于机动车中的重型卡车，控制的重点为尾气排放中直接排放的颗粒物，而对于轻型车，控制的重点为尾气排放中的氮氧化物。
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