作为煤炭生产大省和运输大省，每年山西都要通过汽运向全国输送煤炭资源，由于铁路布局的局限和汽运的灵活，山西的煤炭运输车辆曾经起着十分重要的地位。不过随着国家对煤炭汽运市场的监管趋严，原先繁忙的汽运局面正在逐渐消失，山西北部的运煤车辆销售也遭受到巨大影响。
援引第一商用车网的调查发现，目前大同的重卡销售情况很不好，这是由很多方面造成的。一方面，从2017年5月开始，天津港不再接受柴油车运输煤炭。这个规定大大重创了大同的运输业。大同当地重卡以拉煤为主，而且主要通过天津港运输。此规定一出，重卡司机和经销商皆人心惶惶，有购买意向的客户目前对购买柴油车都处于观望状态，想等政策明确下来之后再购买柴油车，有的经销商目前积压了大量库存。
另一方面，大同的重卡司机处于无煤可运的境地。究其原因，是由于目前大同的煤炭有钱买不到，煤炭属于不可再生资源，受天气和煤炭下游产业的影响，煤炭处于供不应求的状态。再加上运价下降，客户对重卡的需求自然大幅下降，销量也随之惨淡。
一位重卡经销商表示，大同同煤集团近年开采量缩减，之前北京主要由大同同煤集团供煤，如今已转由内蒙古供煤，现在同煤集团开采大都在忻州、朔州两个地区，大同现在确实无煤可运。他表示，大同司机大多数只跑短途，不跑长途。当地货车只跑周边地区，天津港运煤来回最多三天；而晋中、晋南司机跑长途一跑就是一个月，大同司机接受不了。天津港现在煤炭都是铁路运输，所以天津港新政出来后才会对大同影响这么大。
相比大同的惨淡，忻州地区经销商则大多表示，7月重卡销量大幅上涨，相比上季度和去年同期销量，都上升了许多。
忻州大运汽车经销商表示，7月销量好到他都不敢相信。2016年这时期根本就卖不出几辆车，一般要到9月份才好转；今年却淡季不淡。究其原因，他分析，是因为忻州地区拉煤司机有一年就换车的习惯，今年这个时期正好赶上了换车潮，销量才会暴涨。
不过，忻州地区也遇见了煤炭缺乏的问题，目前煤矿在减产，而南方由于天气炎热，亟需大量煤炭运输过去。之前在货站3小时就可以装一车煤，现在需要等待8小时才能装一车煤。但是和大同情况截然不同的是，由于忻州煤炭供不应求，运价得到了上涨，目前运价每吨公里为2.8毛，有时甚至能涨到每吨公里3毛。至于天津港不再接受柴油货车运输煤炭的问题，由于忻州地区的煤并不都从天津港运输，所以影响不大。
