【摘要】：若干年前发生的发动机燃料短缺促使人们对代用燃料的开发作出了许多努力。伯灵顿北方铁路所作的一种探索性的努力就是使机车柴油机作为双燃料（柴油—气体燃料）燃用压缩天然气（CNG）[1]。考虑到机车使用压缩天然气会受到贮存容积大和其它的限制，所以着手了一项使机车燃用液化天然气燃料的计划。由于天然气的成分会因其来源和其制备工艺而异，所以将其成分控制到基本纯净的液态甲烷以用作发动机燃料亦是所希望的。本文描述了为提供车载式燃料供送系统和将柴油机改装成以双燃料料方式烧气体燃料所作的努力。最初的试验结果表明，当燃用气体燃料时，机车系统达到了燃用柴油时的全功率，并且具有相同的燃料效率（制动燃料消耗率）。已着手进行扩大试验，其中包括美国铁路协会500h耐久性试验，以进一步获取有关发动机寿命、磨耗率、机油寿命等方面的数据。气体和颗粒排放量的监测将会导致对发动机的进一步修改以使排放量达到最低限度。然而，初步的试验显示了全负荷运转时根本没有烟。
【关键词】：
内燃机车 改造 代用燃料※ 甲烷
【分类号】：U262
【正文快照】：
【分类号】：U262
【正文快照】：
1引言由于燃料的可获得性、燃料的价格以及燃料的环境影响，所以铁路机车的燃料供应在铁路的经济状态中起着很重要的作用。在烧煤的蒸汽机车时代，由于所用的燃料是煤，所以机车运营存在着许多缺点，例如冒烟、作业环境脏，要经常加煤、加水，因而运行距离短等。以柴油机为动
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