当前位置: 首页 > 学术论文 > 燃气能 > 正文

液化天然气汽车现状及发展瓶颈(二)

关注热度:96   来源:新能源学术论文  作者:刘宏伟 高洁
相似论文 相关推荐 你可能关注 点击排行 我要评论

【摘要】:正LNG作为车用燃料的优势LNG燃烧后的残余物为CO_2和水,其产生的温室气体只有煤炭的1/2,是石油的2/3。LNG汽车是一种理想的低污染车,由于LNG脱除了硫和水分,其组成更纯净。LNG汽车与燃油汽车相比较,汽车尾气中CO下降约90%,HC下降约50%,NO_2下降约30%,SO_2下降约70%,CO_2下降约23%,微粒排放可降低约40%,苯、铅粉尘等减少100%。所以,LNG是一种清洁能源,因其显著的环保优势,使LNG汽车又被称为"绿色汽车"。LNG汽车概述1.保有量和趋势为抓住产业发展机遇,中石油、中石化、中海油等能化企业都在加快基础网络建设,仅中石油旗下的昆仑能源公司目前就已有固定式、移动式及水上加气站超过300座。根据国际天然气汽车协会(IANGV)的统计,2010年底我国天然气汽车保有量达到45万辆,近10年复合增长率超过54%。未来我国的天然气汽车仍会快速发展。根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家戴家权先
【作者单位】: 张家港中集圣达因低温装备有限公司;
【关键词】液化天然气汽车 发展瓶颈 供气系统 汽车加气站 天然气发动机 混合动力汽车 天然气加气站 汽车保有量 现状 车用燃料
【分类号】:U469.7
【正文快照】:
LNG作为车用燃料的优势LNG燃烧后的残余物为CO和水,其产生的温室气体只有煤炭的】/2,是石油的2/3。LNG汽车是一种理想的低污染车,由于LNG脱除了硫和水分,其组成更纯净。LNG汽车与燃油汽车相比较,汽车尾气中CO下降约90%,HC下降约50%,NO下降约30%,50下降约70%,CO下降约


您可以在本站搜索以下学术论文文献来了解更多相关内容

中外合资形式在国企改革过程中的利弊——以柳州五菱汽车厂为例    邵铭;邓力;张成安;

    

    

    

    

    

    

    

    

    

液化天然气汽车LNG加气站及方案    

创新是解决中国客车产业成长和发展瓶颈的良方    朱承德;

浅析我国汽车消费现状及发展瓶颈    马昱娇;

天然气汽车发展现状与前景    罗格梅;李孝斌;

无“汽车城”是发展瓶颈    本报记者 李俊

我省新能源汽车业发展瓶颈待破    本报记者 王峻峰

盛瑞:打破民族汽车发展瓶颈    本报记者 晁毓山

质量和服务成车企发展瓶颈    CUBN实习记者 田晶晶

用设计突破中国汽车业发展瓶颈    国务院国资委经济研究中心主任 王忠明

沈阳4S店人才缺失 成了企业发展瓶颈    本报记者 刘国栋

10余款新能源汽车将走向市场 高成本仍是发展瓶颈    于风国

雷克萨斯:中国市场发展瓶颈正在来临    首席记者 裘才

两会议案欲打破皮卡发展瓶颈    赵英淑

人才紧缺已成我国汽车行业发展瓶颈    张颖 邵馨莲

LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析    宋振兴

 
关键词: 液化天然气汽车

[ 学术论文搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 
相关学术论文推荐
 
0条 [查看全部]  相关评论
 
推荐论文
智能推荐
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言