【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U469.7
【目录】：
- 摘要3-5
- ABSTRACT5-9
- 1 绪论9-17
- 1.1 本文的研究目的和意义9
- 1.2 混合动力汽车分类9-12
- 1.3 国内外研究现状12-15
- 1.4 本文的主要内容和结构15-17
- 2 并联混合动力汽车仿真建模17-43
- 2.1 引言17
- 2.2 发动机仿真模型17-24
- 2.2.1 发动机能量消耗模型17-18
- 2.2.2 发动机尾气排放模型18-20
- 2.2.3 发动机温度模型20-23
- 2.2.4 发动机 Matlab 建模23-24
- 2.3 电动机仿真模型24-28
- 2.3.1 电动机能量消耗模型24-25
- 2.3.2 电动机温度模型25-26
- 2.3.3 电动机 Matlab 建模26-28
- 2.4 电池仿真模型28-31
- 2.4.1 电池 SOC 模型28
- 2.4.2 电池温度模型28-30
- 2.4.3 电池 Matlab 建模30-31
- 2.5 传动系统仿真模型31-37
- 2.5.1 传动系统力学模型31-33
- 2.5.2 传动系统 Matlab 建模33-37
- 2.6 整车前向‐后向仿真模型37-38
- 2.7 整车性能仿真38-42
- 2.8 本章小结42-43
- 3 模糊逻辑控制策略43-61
- 3.1 引言43
- 3.2 模糊集合基本理论43-47
- 3.2.1 模糊集合概念及其运算43-45
- 3.2.2 模糊推理系统45-47
- 3.3 模糊逻辑控制策略47-56
- 3.3.1 并联混合动力汽车工作模式48-49
- 3.3.2 精确逻辑控制策略49-51
- 3.3.3 模糊逻辑控制策略及其实现51-56
- 3.4 仿真实验对比分析56-60
- 3.4.1 不同控制策略在 NEDC 工况下的转矩分配57
- 3.4.2 模糊逻辑控制策略下汽车工作模式与转矩分配57-58
- 3.4.3 不同控制策略在 NEDC 工况下的发动机工作点分布58-60
- 3.4.4 不同控制策略在 NEDC 工况下 HEV 各部件的工作效率60
- 3.5 本章小结60-61
- 4 最小加权隶属度偏差控制策略61-85
- 4.1 引言61
- 4.2 多目标优化基本概念61-64
- 4.2.1 多目标优化问题的描述61-63
- 4.2.2 多目标优化算法分类63-64
- 4.3 可选工作点目标函数64-72
- 4.3.1 发动机能量消耗65
- 4.3.2 电动机等效能量消耗65-71
- 4.3.3 整车能量消耗71
- 4.3.4 整车尾气排放71-72
- 4.4 最小加权隶属度偏差控制策略72-79
- 4.4.1 基于目标满意度的模糊多目标优化问题73-76
- 4.4.2 最小加权隶属度偏差多目标优化算法76-79
- 4.5 仿真实验对比分析79-84
- 4.5.1 在 NEDC 工况下不同控制策略的工作效率对比79-82
- 4.5.2 在不同工况下不同控制策略的燃油消耗与尾气排放82-84
- 4.6 本章小结84-85
- 5 变可行域控制策略85-103
- 5.1 引言85
- 5.2 可选工作点目标函数85-87
- 5.2.1 电池荷电状态评价系数85-87
- 5.3 变可行域控制策略87-97
- 5.3.1 不同工况下目标函数优先级87-88
- 5.3.2 基于目标满意度的模糊多目标优化问题88-89
- 5.3.3 变可行域优化算法89-92
- 5.3.4 遗传算法 GENOCOPIII 寻优求解92
- 5.3.5 算例验证92-97
- 5.4 仿真实验对比分析97-102
- 5.4.1 在 NEDC 工况下不同控制策略的工作效率对比97-99
- 5.4.2 在不同工况下不同控制策略的燃油消耗与尾气排放99-102
- 5.5 本章小结102-103
- 6 结论103-105
- 6.1 主要结论103
- 6.2 后续研究工作的展望103-105
- 致谢105-107
- 参考文献107-113
- 附录113-116
- A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录113
- B. 作者在攻读学位期间参研的科学项目113
- C. 本文所用并联混合动力汽车详细参数113-116
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