下面我们来关注美国汽车业第一大“巨头”——通用汽车的命运。美国东部时间6月1日上午8点，也就是北京时间昨晚8点，美国通用汽车公司向纽约南区美国联邦破产法院提交了破产保护申请。这家曾经承载了美国光荣与梦想的汽车制造商，终于在历经百年风雨后走上了破产保护之路。
通用汽车将在美国政府监管下着手快速重组，过程预计将持续60到90天，期间，通用计划裁减2.1万名员工。为确保通用在破产保护下继续运营，美国政府将再提供大约300亿美元的资金援助。通用将通过破产保护程序，将其主要优质资产出售给新成立的通用公司。(饼状图)在新通用公司中，美国联邦政府持有60%的股份、加拿大政府持有12.5% 的股份，汽车工人联合工会持股17.5%，债权人将获得10%的股权。通用汽车CEO韩德胜：最为艰难的行动是关闭工厂和进一步裁员，我想要向所有那些，不管在过去还是未来，为我们奉献了那么多的人，包括我们的经销商，供货商，退休人员，社区，以及在今后的日子仍然与我们同甘共苦的人，表达我最衷心的感谢。
通用申请破产保护的命运终于尘埃落定，但重组并非包治百病，再生之路依旧任重道远。分析人士指出，美国经济的回暖带动汽车业触底回升才是推动通用走出困境的真正希望所在，单靠重组是不够的。否则，“金蝉脱壳”式的破产重组带给通用公司的，也许仅是一次短暂的喘息。
直击通用破产风暴韩德胜：对新通用的未来充满信心
就在通用汽车向纽约法院正式提交破产保护申请文件之后不久，该公司CEO韩德胜就在通用汽车官方网站上发表了公开信，表示对新通用的未来充满信心。
在信中，韩德胜写道，通用将通过重组重建一个更具有竞争力的新通用。他说，这一天是通用重生的里程碑。通用汽车和美国、加拿大两国政府，以及美国汽车工人协会、加拿大汽车工人协会等组织达成了重建协议。现在的法院破产程序将为新通用提供一个更为强大的工具，将加快通用完成重建的步伐，并且变得更具有竞争力。在整个世界，通用的经销商们会照常打开大门做生意，并继续坚持完善的售后服务。另外，美国财政部已经为通用汽车的保修服务打了保票。重建后的新通用将致力于燃料效率与新能源的开发，这是未来经济发展的关键所在。最后，韩德胜表示在重振通用的过程中，有很多人都做出了牺牲。他代表通用衷心地感谢民众的支持，感谢所有为通用新生做出过贡献的人。同时他自己对新通用的未来充满信心。
直击通用破产风暴奥巴马：相信通用将很快走出困境
美国总统奥巴马当天也发表讲话，称通用重组计划“可靠”并“充满希望”，重组通用将有助于美国汽车工业未来的生存发展。奥巴马美国总统：毋庸置疑的是如果通用汽车和克莱斯勒能够在21世纪里进行重建与重组那么这将有益于美国工人有益于美国制造业并且有益于整个美国经济。
奥巴马当天在白宫举行的新闻发布会上还宣布政府将准备为通用汽车公司追加300亿美元资金援助，以帮助该公司重新站起来。奥巴马表示，政府将拥有重组后的新通用公司60%的股份，但他想要的并不是“经营通用”，而是使通用尽快获得重生。在公司基本面方面，联邦政府将“节制行使股东权利”，不会干预新通用日常经营。奥巴马还表示，打造一个全新的“瘦身版”通用需要很多美国人作出牺牲。未来，很多人将失去工作，更多工厂面临关闭。“但这是为下一代作出的牺牲，这样的牺牲将使美国的下一代仍然能够制造产品，生产汽车，创造更好的未来。”奥巴马美国总统：我们的短期目标就是让通用汽车尽快振作起来为此我们不得不放手一搏
直击通用破产风暴经济辞典：破产保护不是破产
在很多人心目中，破产就意味着企业的倒闭。那么现在通用汽车申请的破产保护和破产是一个概念吗？
所谓破产，是指当债务人的全部资产无法清偿到期债务时，将禁止债务人公司继续运作至完全停业，信托人会对公司进行清盘，变卖其资产以偿还债务，并由法院宣告破产解散。所以对于债务人来说破产是被迫的。而破产保护则不同。当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引美国《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人 ”仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到破产法庭的批准。简单的说破产保护可以继续经营，有点主动的意味；而破产则是不能再继续经营，是被动的。因此美国大多数上市公司会申请受破产保护，而不会申请破产。实际上，有些曾经申请了破产保护的企业仍然可以东山再起。比如美国的达美航空公司，就曾在2005年9月申请了破产保护，不过如今，达美航空已是美国排名前几位的航空公司，前几年还并购了美国的西北航空。
直击通用破产风暴通用申请破产各地员工担心工作能否保住
随着通用汽车公司宣布申请破产保护，美国汽车业正在经历着历史上最严重的危机。在有着“汽车城”之称的底特律，人们虽然像以往一样生活、工作，但对未来的预期却有着很多的担心。玛丽底特律居民：对于底特律我感到非常担心虽然是在市郊还是有很多人的生活依靠汽车制造或者通用我的意思是这里的每个人生活的各个方面都是跟汽车联系在一起的。安底特律居民：他们都很恐惧他们每天的生活实实在在依靠着汽车我有一个表兄就在通用工作现在他根本不知道未来是否还能保住工作我邻居的儿子也在通用工作准确说是过去在那工作现在这份工作已经没有了这真的让人很不安。
目前，通用除了已经申请破产保护，还同意出售其欧洲地区的业务，包括德国的欧宝和英国的沃克斯豪尔。一家加拿大的汽车零部件供应商和一家俄罗斯银行最终达成协议，将共同接管通用汽车在欧洲的资产，其中就包括欧宝和沃克斯豪尔。那里的工人现在最关心的就是自己的工作能否保住。通用欧洲公司拥有多达55000人的员工大军，有消息说，至少100 00人将因为裁员而失业。另外，就像在汽车配件制造商和其他通用公司供应商工作的员工一样，受雇于通用经销商的30万员工也会受到破产的影响。
直击通用破产风暴通用汽车在中国业务基本未受影响
那么，通用的海外资产包括在中国的资产，是否会受到影响呢？
业内人士分析指出，通用汽车破产保护申请被通过后，其海外资产基本不会受到影响，特别是在中国的资产受到的影响将会更少。主要原因是通用汽车海外公司都是通用汽车在当地注册的独立法人企业，它对在某一区域市场的经营状况有10 0%的权利。由于我国对汽车企业的合资规定，通用汽车在中国的合资公司中，两家整车生产企业上海通用和上汽通用五菱，通用汽车只在其中分别享有50%和34%的权益。按照这个股权比例，通用对中国业务的影响被降低到最小程度。另外，记者昨天从通用中国公司得到的最新销售统计显示，通用汽车及其在中国的合资企业销量继续保持增长势头，前五个月销量同比增长了33.8%。其中五月份,通用汽车销售再次创下单月历史新高,共销售156363辆，比去年同期增长75.2% 。
直击通用破产风暴通用汽车被挤出道琼斯成份股
而道琼斯30种工业股票平均价格指数的成份股也因为通用的变局而发生了改变，思科公司将取代通用汽车，成为新的成份股。
道琼斯总编兼《华尔街日报》执行总编罗伯特·汤姆森说，无论一家公司有着多么辉煌的历史，一旦它申请破产，就将立刻丧失成份股的资格。1915年，通用汽车在纽约股市上市，并于1915年和1925年两次进入道琼斯指数。自1 925年重回道琼斯以来，通用汽车一直牢牢占据着成份股的位置，是道琼斯指数中仅次于通用电气的历史最为悠久的上市企业。然而，自2008年9月金融危机大规模爆发以来，问题重重的通用汽车一步步滑向破产的深渊，其股价也连续创下多年来的新低，5月29日，通用申请破产保护前纽约股市最后一个交易日，投资者倾向于将通用股票清仓，导致通用股价当天重挫33%，以每股75美分的历史最低价报收。根据纽约证券交易所的规定，一家公司30天平均股价都在1美元以下时，将对该股启动下市程序。目前，通用汽车已经沦为道指成份股中市值最小的公司，即将被计算机网络基础设备生产商思科公司所取代。和通用汽车一同被挤出道琼斯成份股的还有花旗集团，曾是花旗集团子公司的财产及人身保险公司旅行者将接替其原母公司的道指成份股地位。这两项变动将从2009年6月8日起生效。
直击通用破产风暴通用破产分析：内忧外患几十年
一场金融危机让全球汽车业陷入困境，不过，市场分析师认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，通用汽车过去几十年中的战略和战术失策，可以说为它积累了巨大隐患。
都是高福利惹的祸原因之一：都是高福利惹的祸。在很长一段时间里，“通用汽车”这个名字对美国消费者而言代表着身份和地位，而对蓝领阶层的汽车工人则象征着进入中产阶级的“门票”。这些汽车工人享受的高工资足够让他们买下公寓甚至小别墅；购买汽车时，他们能享受“员工折扣”，他们拥有公司提供的健康保险，退休后还能拿到固定金额的养老金。过去几十年中，这种高福利政策帮助数以十万计的通用汽车工人跻身中产阶级。据通用先前公布的数据，在综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而其最大竞争对手日本丰田汽车公司则为53美元。
轻视对手埋下祸根原因之二：轻视对手埋下祸根。上世纪70年代，一场石油危机促使通用、福特和克莱斯勒这美国汽车业3大巨头把精力转移到生产小型节能轿车上，但却因为质量下降而遭受一轮信任危机。与此同时，丰田、本田等日本厂商则主打低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的维护费用作卖点扩大市场份额。面对竞争，包括通用在内的汽车业3巨头放弃正面应对，没有向员工福利等生产成本开刀，而是把重心从轿车转向小型卡车和多功能运动性车上。由于这类轿车当时的利润率足以覆盖员工福利带来的成本压力，通用一度因这一决策在上世纪90年代享受了短暂繁荣期。然而，日本车企此后以节能等概念与通用等美国车企争夺SUV市场，这些挑战同样没有得到通用重视。随着国际油价在过去几年中稳步攀升，消费者观念悄然改变，通用的销量和利润开始面临越来越大考验。
忽视市场需求客户群老龄化原因之三：忽视市场需求客户群老龄化在与日本竞争对手的“过招”中，通用的败笔不仅体现在对手市场份额的不断扩大上，还归因于自身对市场需求趋势的错误把握。随着时间的推移，喜欢通用明星品牌汽车的客户群在变老，通用也在变老。有舆论指出，通用旗下曾经的明星品牌“奥斯莫比”，目前车主的平均年龄为50岁。另一大品牌“别克”的本国买主，平均年龄也达66岁。缺少市场准入门槛较低的适合年轻人的小型车，加剧了通用这些年来面临的困境。
直击通用破产风暴通用汽车公司百年沉浮录
从创立到现在申请破产保护，一百年来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。下面我们就一起来回顾一下通用近百年的创新、发展和没落。
1908年，威廉·杜兰特在别克汽车公司的基础上，在底特律将几个濒临倒闭的汽车公司合并组成通用汽车公司。在第一次世界大战中，通用汽车和其他欧美汽车企业一样，发了战争财，但随着美国经济的衰退，它失去了活力，到1920 年已是负债累累。1923年，斯隆成为通用汽车公司总裁，此后，历任总裁、首席执行官、董事会主席，直到上个世纪50 年代。正是斯隆，让通用汽车在上世纪30年代初超过福特，一跃成为全球最大的汽车公司。在任期间，斯隆提出了著名的“ 不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略，对公司的各部门和重复的生产线进行合理化调整，通用由此进入飞速发展的时期。1927年，通用汽车超过福特，成为美国汽车工业的霸主，在美国市场占有率接近一半。随后，1931年，通用成为全球汽车业的领导者。1955年，通用汽车公司成为世界上第一个年利润超过10亿美元的公司。上个世纪60年代，外国小型汽车大量进入美国，通用汽车的发展停滞不前。70年代，通用汽车开始走下坡路。到70年代的石油禁运事件发生，油价飙升，通用汽车也受到沉重打击，销量下降35%以上。进入80年代以后，通用汽车开始了艰难的创新历程。然而，由于国外进口汽车和福特汽车公司的激烈竞争，公司在1990年出现巨额亏损，通用汽车的市场占有率也从1979年的47% 剧降到1989年的35%。1991年，通用汽车再次出现44.5亿美元的亏损，成为美国有史以来规模最大的企业赤字。2000年，瓦格纳升任通用汽车公司总裁兼首席执行官，当年他带领通用走出低谷，2002~2004年，除去200 2年第三季度，通用都一直保持盈利。然而，从2005年开始，通用汽车几乎是一直在亏损。到2008年第二季度，通用汽车宣布，由于油价原因，皮卡和SUV销售不佳，导致通用汽车季度亏损155亿美元，创下企业季度亏损的世界纪录。2 008年11月,受美国金融危机影响,通用汽车准备宣布破产。2009年6月1日，通用申请破产保护，这家百年老店在 101岁时轰然倒下。通用汽车旗下的轿车和卡车品牌主要包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、奥兹莫比尔、欧宝、庞蒂亚克、萨博、土星。
直击通用破产风暴新闻分析：全球汽车业版图将发生剧变
当前世界汽车格局可分为三大板块：以“三巨头”为代表的美国板块，以丰田、本田等为骨干的日本板块，以及包括戴姆勒、大众、宝马等在内的欧洲板块。随着通用破产，全球汽车业版图也将发生剧变。
标题：美国“三巨头”岌岌可危
长期以来，世界汽车业格局是以美国汽车工业为重心的。而随着美国“三巨头”的衰落，这一产业格局的平衡正在逐渐被打破，甚至面临彻底颠覆的命运。
标题：欧系车企有望乘势崛起
美国汽车“三巨头”逐渐没落之际，一些欧洲汽车厂商却乘势崛起。4月30日，擅长制造小型车的菲亚特与克莱斯勒达成战略结盟协议，美国法官也在昨天批准了克莱斯勒与菲亚特的出售交易，这样一来，菲亚特就可以迅速占领美国市场。另外，菲亚特还打算收购通用旗下的瑞典萨博，以及通用汽车在拉美、俄罗斯和南非的业务部门。无独有偶，德国大众与保时捷也在加速合并。5月6日，保时捷决定与大众合并组建集团公司。如果双方最终走到一起，将催生覆盖保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、奥迪等豪华和超豪华品牌的欧洲汽车巨无霸。分析人士表示，欧洲汽车业可能借大规模并购迅速崛起。
标题：日系车企深陷危机新兴市场应找准定位
值得注意的是，在此起彼伏的并购重组消息中，几乎难得听到日本车企的声音。分析人士认为，这主要是因为日本汽车工业以外向型为主，相当一部分依赖北美市场，因此受金融危机的影响相对较为严重。而新兴市场中，仅有中国市场产销量依然实现了较好增长。因而，对日系车商而言，巩固本土和现有新兴市场是当务之急。