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【专家解说】： 散货船：
顾名思义就是装运散货的船，远洋散货船，一般分为三种，巴拿马型船，苏伊士运河型船和CAPESIZE型船，巴拿马运河型船，就是能够通过巴拿马运河的船，一般有五个大仓，长度约224米，载重吨约7万吨左右。苏伊士运河船就是能穿越苏伊士运河的船，一般是七个大仓，船长245米左右，载重吨大约9万多吨。CAPESIZE船，就是无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，只能绕行非洲南端的好望角和美洲南端的合恩角，英语海角CAPE，所以称CAPESIZE型船。
油轮：
油轮就是装运原油的船，一般的远洋油轮尺寸都比较大，我见过的最大的333米长，30万吨级的，240米以下的油轮比较少，可能是小吨位的油轮长途运输经济效益比较差的原因吧。油轮和散货船的差别主要在舱室结构和分布上，散货船几个舱在长度方向上一字排开，油轮横向分三个舱，纵向一字排开，一般有20个舱左右，另外油轮的舱室是密闭的，进出靠密闭的油舱口。油轮的压载能力是散货船的10倍以上，油轮的缆绳全部用钢缆，除生活区以外全船禁火，油轮的绞缆动力只能是气动或液压。
汽车滚装船：
LPG船：
又称化学品船，运输化学品的专用船舶，介质一般有：大豆油、花生油、棕榈油、甲苯、二甲苯、糖浆等等，其结构和油轮非常类似，我见过的化学品船结构和油轮是相同的，只是船舶主尺度要小得多，小的1百6、7十米，大的也就1百8、9十米，
LNG船：
又称液化气船，用来装载液化石油气的专用船舶，大舱非常特别，除船体结构的大舱以外，内容液化气罐，每个罐几千吨不等，管壁是特种不锈钢，高耐腐蚀，很厚，可以承受180公斤每平方厘米以上的压力。其他部位的结构和散货船基本相同，但液化气罐周边的船舶结构用钢材是特种钢，耐低温零下40度。此类船是高附加值的尖端产品，目前其核心技术被法国和日本垄断，无人能够取代。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。
船价甚高。
按照集装箱船的发展情况
可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：
第一代集装箱船
出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。
第二代集装箱船
出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。
第三代集装箱船
出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
第四代集装箱船
出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
巴拿马型船（PANAMAX SHIP）
干散货船（BULK CARRIER）、全集装箱船（ConTAINER SHIP）、油轮（OIL TANKER）都有巴拿马型，但各有不同。
1.巴拿马型散货船：
是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万—8万载重吨的干散货船。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
2.巴拿马型全集装箱船
也叫第五代集装箱船，载箱量在4500—6000TEU之间。
3.巴拿马型油轮
载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。