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1、按照标准进行道路照明设计：目前在进行道路照明设计时，不少道路照度偏高，既增加了
路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。因此在设计时按照《城市道路照明设计标准》中规定的照度值、照度均匀度等并结合现场实际情况进行设计，合理选择灯具光源，做到既满足路面平均照度需求，又能满足路面照度均匀度要求，最大限度地提高灯具的利用系数，从而达到节约电能的目的。
2、路灯无线监控系统：采用“三遥”监控系统，照明监控系统由中央调度室的微机网络系统、无线通信系统和现场的路灯开关箱智能终端组成。系统根据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相结合的控制方法，通过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调节电压、遥测现场的工作电压、电流、功率等数据，可对采集到的数据进行分析，从而判断路灯运行情况。
3、半夜灯：顾名思义是在夜晚的时候熄灭一半的灯量，只点亮一半满足照明要求。由于电网电压随负荷大小成正比变化，进入后半夜时，电网负荷减小，电压增高，路灯会比前半夜的时候亮，而且，此时道路上的行人和车辆减少，熄灭一半的路灯完全可以满足照明要求。半夜灯有多种布灯方式，普遍采用隔杆灭灯的方式。
4、单灯安装变功率镇流器：此项措施是在每个高压钠灯安装一个可以变换功率的镇流器，同前条所述一样，在午夜12点钟后，道路上几乎无车辆与行人通行，在这低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。但有些道路又不适合实行半夜灯的亮灯方式，这时完全可以采用变功率电感镇流器，在道路低交通流量时，适当降低灯泡功率，使灯泡在额定功率的50％至60％处运行，这时灯泡的功率虽然降低了40％至50％，但道路照度仅降低30%，完全能保证道路交通安全的要求。而且即使在下半夜电网电压升高时，也不会出现灯泡及镇流器的过负载现象，这不但可节约大量电能，而且还可延长镇流器及灯泡的使用寿命，从而节省了大量的灯具维护费用。
5、进行无功功率补偿：无功功率补偿分单灯补偿和集中补偿。
（1） 单灯补偿：道路照明所用的光源类型主要是气体放电灯，比如说高压钠灯。由于高压钠灯的负伏安特性，必须加装一个镇流器才能正常工作，我们平时说的高压钠灯其实就是这两个的总体。这样，由于镇流器的存在，高压钠灯的功率因数就非常低，因此就有部分电能被浪费掉。如果在单灯的线路中并联一个电容器，对线路进行无功补偿，提高了功率因数，就能减少照明电路的无功功率，降低照明线路上的电能损耗和电压损耗。
（2） 集中补偿：集中补偿电容器一般安装在变压器的低压侧，对电网起无功补偿作用。集中补偿安装简单，利用率高，但是不能减低照明线路上的电能损耗和电压损耗。
6、对现有变压器进行整合：由于在道路照明设计时，变压器都留有部分负载，在使用过程中，可能存在更改供电线路等情况，出现部分变压器负载率低，效率低下的情况。变压器空载的无功损耗占了电费的大部分，浪费明显。因此可以将负荷并入相邻变压器，提高变压器的利用率，减少无功损耗，达到节能目的。按照1千伏安24元计算，一台250kVA的变压器停用后，一年就可以节省72000元，数量相当可观。
7、节电器：在道路照明中，电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚时电网电压低，接近午夜时电网负荷是低谷，而电网电压偏高。这种不合理现象，造成严重浪费能源和资金的现象，我们知道，在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的，在供电点安装节电器之后，把照明电压降低或稳定在220V左右，减少有功电费，同时还可以有效地延长灯泡的使用寿命。
8、采用新型灯具：LED路灯即半导体照明灯，采用低压直流供电、由GaN基功率型蓝光LED与黄色荧光粉合成的高效白光二极管，因其是一种固态冷光源，因此具有环保无污染、耗电少等特点。近年来，LED路灯有了长足的发展，但LED路灯还存在一些不足，散热、光衰、显色指数低以及由于白光LED本身制造工艺上缺陷加上与反射杯或透镜的配合误差，容易造成光斑等问题。但LED还是新兴的下一代光源，随着技术进步，应用会更加广泛，大有发展前途。
9、新能源路灯的探索：新能源路灯是指以利用太阳能、风能及其它能源转换成电能， 供路灯照明使用， 其中以太阳能路灯和风光互补型路灯最为典型。太阳能路灯指通过太阳能蓄能面板收集光能， 夜晚将太阳能转换为电能供电； 但太阳能路灯的电池技术还不太成熟，寿命短、投资高。风光互补型路灯能同时将风能和光能蓄集转换为电能使用， 弥补了风电和光电独立应用时的不足。但由于新能源路灯，一次性投入较高， 蓄电池寿命受限制及维修不便等不利因素， 至今尚未大规模推广使用。