汽车发动机 维护与保养 论文

【专家解说】：汽车发动机的维护及故障排除 摘　要:发动机是汽车的核心部分,也是容易出现故障的部位。文中分析了火花塞容易出现 的故障及其使用禁忌,介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。 　　发动机是汽车的“心脏”,维护好发动机对于汽 车的正常运行具有重要意义。 1　火花塞的维护 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之 一,在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏 忽或失当,均会影响其正常作用的发挥。火花塞的 使用维护有七忌: 1)忌长期不清洁积碳。火花塞在使用中,其电 极及裙部绝缘体会产生积碳,如果长期不予清洁会 越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以 应定期(一般为3 000~5 000 km)清除积碳,不要等 火花塞不工作时才进行清洁。 2)忌长期使用。火花塞有经济寿命,如果超过 经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和 经济性的发挥。研究表明,随着火花塞使用期的延 长,其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向 凹弧形状变化,将使电极间隙增大,并造成放电(即 产生火花)困难,影响发动机的正常工作。 3)忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或 进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火 花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。除 垢时,不可使用砂纸、金属片等,而应把火花塞浸入 汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体 不受损伤。 4)忌火烧。现实中,有些人常常用火烧的办法 来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污,这种看似 有效的方法,其实是十分有害的。因为火烧时,温度 难以控制,很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏 电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排 除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的 正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清 洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间,当积 碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 　　5)忌冷热不分。火花塞分为冷型、中型、热型3 种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火 花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花 塞;介于两者之间的使用中型火花塞。此外,根据发 动机的实际情况,选用的火花塞也有所不同。比如, 发动机较新时,应选用热型火花塞;使用时间较长的 旧发动机因性能下降,火花塞容易产生积碳和被油 污损,应选用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油 污的能力。 6)忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有 故障需要检查时,应当在汽车正常运行一段后,停车 熄火拆下火花塞观察其电极颜色:若中心电极呈红 褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适; 若电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白 状态,说明火花塞选型过热;若电极间及绝缘体裙部 有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。若火花塞选型 不当或漏气,应重新选择合适的火花塞。 7)忌安装过紧。安装火花塞一定要采用符合 规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装, 常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而 导致火花塞报废。但也不可安装过松,否则会造成 发动机工作不正常。 2　汽车发动机的几种常见故障及排除 1)汽车涉水行驶,发动机突然熄火。检查分 析:检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂;进 一步拆检发现空气滤清器被水浸湿,活塞上部积水, 第4缸连杆断裂,第2缸连杆严重变形。究其原因, 当汽车涉水行驶时,由于路面上水很深,在发动机进 气行程内,水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。 紧接着进入压缩行程,曲轴通过连杆带动活塞上行, 到达一定位置后,由于水的不可压缩性,活塞不能继 续上行,而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆 和活塞继续运动。这样,连杆在上下压力的作用下 发生断裂,进而将气缸体杵毁。排除方法:对发动机 进行大修。 另外,不能随意用水清洗发动机。很多人在清 洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机,这是不可取的。 现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水 箱和发动机缸体等,当它们温度还较高时就用水直 接冲洗,会造成变形或减短其寿命。不仅如此,许多 车在清洗发动机后还会出现不着火的现象,这主要 是因为点火系统受潮。出现这种情况时,应将车停 放在干燥通风的地方,让阳光直接照射发动机,或 洁净的高压空气吹受潮的部位。 为防止出现点火系统受潮的情况,最好在清洗 前取下高压线,用塑料袋将分电器、点火线圈等器件 包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。对于一 些电喷发动机,冷热变化会使其产生老化、断裂,用 水冲洗发动机时,在水压作用下,相当一部分水在不 知不觉中进入发动机遮盖板内部,导致车辆清洗后 出现不易起动的现象,即使费力起动后,发动机也会 进水,如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器 虽然当时没有出现明显症状,但经过一段时间后连 接器内的线头表面会因腐蚀而生锈,造成电路接触 不良,对发动机和其他机件的正常工作造成影响 例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发 动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放 超标等故障。 2)一辆轿车加装防盗器后,不管冷车、热车都 难以起动,即使刚熄火就起动,也要3次以上才能成 功,有时甚至把蓄电池的电耗尽都不能起动。检查 分析:接上油压表,发现油压力正常,熄火后相当 段时间内油压也能保持在规定范围内。说明不是油 路问题,而可能是电路有问题。读取故障代码,为 14,其含义是点火系统控制点火正时或产生点火确 认信号的回路不良。原因是ECM输出4~6次点 火触发信号到IGT端子控制点火器,但点火器IGF 端子没有发送点火确认信号到ECM。检查发现,点 火线圈的电源线被剪断,并加装了一个防盗器的断 电器,而它的控制线接在发动机机油压力指示灯开 关上。这样,起动时,机油压力低,防盗器断电器的 控制线接地,断电器触点断开,致使点火线圈的电源 中断,点火器也就不能发送点火确认信号到ECM, 于是ECM指令停止喷油,从而造成难以起动的 障。排除方法:拆除防盗器的断电器,接回原电路。 3)一辆汽车因发动机严重烧机油和怠速发抖 而进行了大修,大修后怠速仍然发抖,高速时基本正 常。检查分析:检查发现,怠速时第4缸工作不良, 当时诊断为气门关闭不严。把气缸盖拆下进行检 查,气门关闭时密封良好,装复后故障依旧。行驶1 d后又把气缸盖和油底壳拆下,对气缸套、活塞、活 塞环和气门进行检查,都达到装配要求。在装配气 缸盖时,发现第4缸混合气过稀,发动机工作不良; 高速时供油量加大,第4缸则能正常工作。为裂缝 所致。排除方法:用胶粘剂粘住裂纹。 4)一辆马自达929轿车,将点火开关转到起动 位置,起动机不工作。检查分析:先用蓄电池高率放 电计对蓄电池进行检测,结果表明蓄电池存电充足。 蓄电池极柱与主电缆线卡箍间接触良好,也很干净, 无氧化物附着。拔下起动机电磁开关上电源线插 头,用万用表测其工作电压,证明线路没有问题,故 障应出自起动机本身。疑是起动机内部有断路或接 触不良之处。遂装回电磁开关上电源线插头,用扳 手轻敲起动机外壳数次,再作起动试验,起动机已能 正常工作。解体检查发现起动机电刷架上4只电刷 磨损过度,造成电枢换向器与电刷接触不良,电磁开 关吸引线圈的工作电流过小,保持线圈虽能与起动 机外壳直接搭铁而导通,但其与吸引线圈共同产生 的合成磁场的磁力尚不足以使电磁开关活动铁心克 服回位弹簧的伸张力,电磁开关接触盘与触点无法 接触,起动机主电路不能接通,因此产生起动机不运 转的现象。排除方法:换上新的电刷。 5)一辆雷诺风景小客车,行驶速度达不到100 km/h,而其设计最高车速为185 km/h。检查分析: 2挡起步拉手制动器,发动机熄火,说明上述故障并 不是由离合器打滑造成的。采用雷诺专用诊断仪 NXR对发动机进行检测,没有任何故障代码,检测 数据也均正常。使用燃油压力表检测燃油系统压 力,为240 kPa,急加速时为310 kPa。路试中油压 在正常范围内变化,车速总是处于80~90 km/h。 先后更换了点火线圈、高压线和火花塞,清洗了喷油 器、节气门体和怠速调节器,效果都不明显。经路试 检查,终于发现上述故障是因三效催化转化器堵塞 所致。排除方法:更换三效催化转化器。 6)一辆桑塔纳2000GLI型轿车,发动机起动困 难。检查分析:先用故障诊断仪检查故障代码存储 情况,结果没有故障代码;接着对燃油供给系统进行 检测,把燃油压力表连接在燃油管道中,将点火开关 不停地打开、关闭,可听到电动燃油泵起动声,燃油 管道内能马上建立起油压,燃油压力表显示0.28 MPa;此时起动机、发动机怠速正常,油压保持在正 常值(0.25 MPa),瞬间加大节气门开度,燃油压力 表读数增至0.32 MPa。初步判断电动燃油泵工作 正常。关闭点火开关,观察燃油压力表的压力保持 程度,经过2 min左右,燃油压力降至0.05 MPa。 由此可以判断故障原因为电动燃油管路内部泄漏, 导致发动机起动困难。排除方法:更换电动燃油泵 总成。 7)一辆装用2JE-GE发动机的皇冠3.0轿 车,起动机运转正常而发动机无法起动。检查分析: 据了解,该车在出现故障之前是能正常行驶的,只是 进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接 时,没有拆下蓄电池负极线,而且在作业过程中断线 搭了一下蓄电池正极。经过检查,此线与发动机 ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU,自VCC 端子检查其内部电路。用数字万用表测量此电路的 通断情况及电路中的电子元件,发现一个稳压二极 管已被击穿。排除方法:由于被击穿的二极管外壳 爆裂无法辨认型号,而VCC端子是由ECU内部向 外提供5 V直流电压的,因此换上了一个普通的1 W、5.1 V稳压二极管。 8)一辆采用康明斯柴油发动机的1108G6D型 东风载货汽车,在进行发动机维护时,发现发动机有 异常响声。检查分析:经检查,异响在空气压缩机曲 轴连杆部位最明显。经多次试验,只有在空气压缩 机工作时,异响才出现,且响声大小与发动机转速有 关。因此初步判断为空气压缩机连杆瓦磨损过大所 致。拆下空气压缩机并对其解体检查,空气压缩机 连杆瓦与曲轴的径向间隙和轴向间隙均正常;连杆 销与销孔的间隙也正常;活塞无偏缸迹象;空气压缩 机的进、排气阀的磨损也在正常范围内。因此断定 空气压缩机本身无任何问题。装复空气压缩机后, 起动发动机,异响仍然存在。根据故障现象又进行 了认真的分析和推理,认为是由于空气压缩机传动 齿轮或凸轮轴正时齿轮有问题而引起的。拆下发动 机前正时齿轮室盖检查,凸轮轴正时齿轮完好无损, 无松动现象,而空气压缩机传动齿轮磨损较大,与凸 轮轴正时齿轮啮合间隙偏大(0.40 mm)。空气压缩 机在工作时,活塞压缩终了产生较低大负荷时,引起 空气压缩机传动齿轮与凸轮轴正时齿轮相互撞击而 产生异响。当空气压缩机不工作时,这种撞击声被 发动机噪声所掩盖而不明显。排除方法:换上新的 空气压缩机传动齿轮。 参考文献: [1]　陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通 出版社,2001. [2]　朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运,2002 (3).

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