另一个使用纯氢的关键问题是氢气在汽车上的储存问题,如燃料电池直接使用氢气,由于氢气能量密度很小,一次充装的行驶里程有限,现已知的高压储氢的方法下,汽车的续驶里程不超过300公里。为获得足够的行程,大约需要利用车身空间的25%~30%来存放氢气。如燃料电池由汽油或甲醇来提供氢气,则车上需装备重整器,由于启动时,制取氢气和电化学反应速率缓慢,又要增加一个辅助动力源(如蓄电池、电容器)。这样一来,一辆燃料电池汽车要比相同尺寸的内燃机汽车增加400kg质量。
储存氢有几种方法,目前,最有效的方法是将液态氢储放在合适的存储罐内安放在车上。液氢的存储罐系统比普通汽油储箱要复杂,必须邂免外界的传热,以尽量减少氢的蒸发损失。主要的装备是一个真空绝热双层壁不锈钢容器。此外,在两层壁之间还有许多层铝箔,以防止由于辐射造成的传热。除了以液态的方式进行车载储存外,也可以在合适的压力容器内以气态方式储存氢,但是该方法有一定缺点。例如,即便氢气已经过高度压缩,其比容量能量密度仍然偏低,因此气缸或气罐的体积都必须比液氢系统所用的大很多。还有两种氢的储存方法也在研讨中。
①金属氢化物技术。合金充当氢的载体,氢被储放在金属原子间的空隙中。这种方法有很高的比体积储存容量,在使用过程中也非常安全。但是在发挥这些优点之前,首先必须克服这种方法存在的一个基本缺陷:载体重量同其储氢量相比实在是太高了。
②纳米碳存储的技术。在该方案中,氢原子存放在显微水平细小的碳结构内。纳米是长度单位,相当于四倍于原子直径的距离。从长远的观点看,研究员和工程师们都对这种方法应用于机动车寄予希望。
如果解决了氢气在汽车的储存问题,人们一般宁愿选择燃料电池直接使用氢气,而不希望增加一个重整装置再从汽油或甲醇中制取氢气。如果这样,则又存在一个大问题,人类社会必须寻找到一个廉价方便的制取氢的方法,建立若干大的氢气制造工厂,建立一整套加氢站。从寻找新能源的初衷考虑,从化石燃料中制氢的方案被摒除。现在人们正在尝试利用太阳能或风力发电,再将水电解制氢,或从某些细菌、海藻的新陈代谢中制氢等。但氢气能像汽油那样大量、廉价提供给人们的日子还未到来。
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