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北京泰博爬楼轮椅 北京爬楼轮椅 北京电动爬楼梯轮椅 北京哪卖轮椅 北京哪里卖电动轮椅 北京哪里卖轮椅 北京卖轮椅的地方 北京哪有卖轮椅的【专家解说】： 北京市-西城区-阜-外-大-街，找李-海-峰，
有上楼梯的轮椅吗？
西方工业发达国家早就有生产，一般都得十万元人民币起价，
中国人买私人飞机的大有人在，买高端助力装置的无人掏钱，
宁可买豪宅，自建室内电梯。
其功率密度高，单位功率重量和体积比大，根本不是中国能够把握地，
无论是液压的、电动的，中国生产的金属材料材质性能根本相差太远！
台湾做的近似产品十分笨重。
实话实说吧，
各个国家的航空、航天制造业都能制造，
就是造价太高，无法进入民用领域，
一般的军事工业领域做这个装置还相当吃力。
你就当起价50万元吧，5万元都不是东西。
那些“能工巧匠”、“社会能人”、“专家教授”做的都是垃圾而已。
去买一套200万元的电梯住宅倒实在，
你投资200万元给国家级别研究所、中国前十名的高等院校，做一个这样的装置等效于扔到水里，连泡也泛不起来。
国家科技部前几年就公开提出了立项验收条例，
懂行的人都不接。
何况中国的工业基础是何等地滥！
那些高级工程师、特级技师都是些诈骗犯！
至于结构分析、动力学理论、先进加工学问就太简单啦。
给个实在的建议，加拿大、澳大利亚、日本都在中国有合资企业，就生产各种依傍楼梯的电动升降装置，就是为此而进入中国市场地，其结构都一致，只是人家材质好，工艺可靠，有长期的历史经验，注意：并不适合高层建筑！
就是能够从站立姿态慢慢变化到坐姿，再连续变化到躺下的轮椅啊，欧美早就定型生产，原产于欧美日，是高端轮椅，国内也就台湾在仿造，台湾货要卖到4万元一台呢，在网上有介绍。
如果其是履带结构、星轮组结构地，国产大约一万元上下，便宜了不行，那不安全呀。
进口爬楼梯轮椅的一般三万元以上要保证安全性，保障可靠性，就得这个价格。
如果是传动结构复杂的，三十万元为正常。
你要胡军开放闲置二十多年的设备，俺就可以义务为您制作呀。
俺工程技术能力足够，领导不给做呀，爱莫能助，十分抱歉。
电动自行车变速原理
这有三种
改变有刷电动机的驱动电流大小来调速、改变无刷多相电机的各相相位调速
用机械装置变速，用外变速器，内变速器
国外还有自动变速，是通过检测辐条的移动周期，在5号电池的能源下，通过直径2厘米的小电动机改变机械变速传动比。
唉，你们广东省当时就没有人为任仲夷做出创新的轮椅，特别是爬楼梯的轮椅？
你们不是走在全国改革开放的前列，怎么就不让改革开放的先驱体验中国人自己的原创？怎么就不能走在美国陀螺稳定轮椅的前面？这些设备你们广东都有，包括制造传感器的半导体表面物理的基础设备，本人长期、经常到你们广东省全面考察，有事实依据，有工程环境依据。
轮椅遇上飞机
完全理解你—桑兰要说明的原因。
直接了当地说，这就是工业基础跨不过门槛的问题。就算你现在使用的进口轮椅，还没有到能进入客舱的档次，如果是那样，就能人车不分离了，也就没有那么多烦恼了，还能跨越一定的障碍。起码在进入机场到进入机舱期间，有可以展开和折叠进入随身行李的过渡、临时运载工具。那些顶级的专家，在研究火星车、登月车之余，做点这样的工作是应该的，他们的资金、设备、学历、职称都是一流的。也提出问题：中国改革开放30年了，众多的科技精英享受到了改革开放的成果（他们都有进口高级轿车、游艇、飞机），而那些改革开放的领导功臣人物、先驱者、改革政策的制定者，都已经年迈了，在有特护、有专车、有电梯的同时，有谁为他们做能上机舱的轮椅、能爬楼梯的机构与装置（中国现有的爬楼梯专利申请和结构都很平庸）？谁还想到为他们提供无微不至的、与他们息息相关、他们所必须的直接帮助？就不能知恩图报、饮水不忘掘井人吗？不能向邓朴方演示吗？不是中国的航太技术走在世界的前列了吗？顺便指出；机舱内使用的餐车是有适航要求的，也没有出现先进的结构，采用高性能的材料和先进的加工方法，使用并不方便和安全。总结如下：残障人士是要社会予以关护的，他们的生理状态绝大多数是没有可能恢复和改变到期望，对于航空公司、公共设施的也不能长期专门对少数残障人士予以隆重、高规格、高成本的服务，他们所需要的运载器械有各自的要求。抱怨是没有意义的，自己亲手做就是了，上面链接图像的轮椅并不是先进的，合乎其要求的轮椅，可以是过百万元（人民币结算也可以，以欧元或美元结算都可以）一辆的，这与材料选取、是否采用先进控制技术、对于重量与强度以及功能的具体要求都有关系；一个结构件就可能在数控机床上加工几天，加工一小时就是300元人民币；好的材料可以是1000元人民币一公斤；这又不是航太结构。公开报道过国外残障人士自制的肢体主动助行器，这在中国的顶级研究所和大学能实现吗？
机械外骨骼原理就是用高功率密度的驱动装置，非刚性连接套装在人体外，辅助人类肢体运动。是一种柔性、智能驱动系统。
有几个特点，
首先，在力学传动原理上，与汽车的助力转向系统类似；载重汽车最早使用液压助力转向系统，现在也有液压与机电混合，或者单纯电动的助力转向系统，有的轿车上也开始采用啦。通俗地说，就是原来要用100牛顿·米的扭矩转动汽车的方向盘，有了助力装置，将可能用10牛顿·米的扭矩就可以转动汽车的方向盘了。
然后机械外骨骼的动力驱动系统应当非自锁，通俗地说，就是人强制扭动就能对抗助力系统的驱动，避免助力系统非正常驱动而造成被驱动人体骨折。例如汽车雨刮、汽车电动锁、汽车车窗驱动系统，一般是采用蜗轮传动副，本身就有自锁特点，简单地说，当切断电源，就不能用手转动雨刮，对于助力系统，就将人的姿态给“定格”下来了。
机械外骨骼的动力驱动系统最难实现的关键是要重量轻，驱动力矩大而且非“自锁”，且不说在动力系统的设计上，非“自锁”的驱动装置功率密度一定要远远低于“自锁”的驱动装置；这套装置既要能辅助老年人和运动障碍人士搬运重物、攀爬楼梯，又要求自重轻；同时要求可靠性高，动力寿命长，简单地说，就是平均发生故障的时间长，不产生恶性人体伤害事故。
以中国一般的工业基础能力，一套机械外骨骼的总重量低于200公斤都困难，所以就没有实用价值。对于非作战的、日常生活实用的机械外骨骼系统自身的重量，工业发达国家可以做到50公斤的数量级，其价格同时也居高不下。这就是功率密度和功率重量指标。
机械外骨骼系统的驱动系统基本上都是高强度、加工精确、十分耐磨、韧性好的金属材料，碳纤维之类的复合材料没有多少用武之地，国内的冶炼水平差距巨大；加工的机床设备国内差距也一样遥远。例如要使用非圆曲面的齿轮加工、缸体研磨、优秀的热处理等等先进加工手段。
通常的旋转电动机驱动系统、液压动力系统，都可以用于机械外骨骼，从发展上来看，可以是传统的谐波挠性传动机构、历史悠久的记忆合金、新兴的人工肌肉。
气动机构不适合于应用在这种场合。
因为北京的李海峰不乐意开展相关的工作，她手下闲置的机床不允许加工示范装置，她指挥物业公司严密限制相关的准备工作，就不多谈了。
中国的工业基础薄弱，
连轻武器都做不过西方工业发达国家，
咋去做高功率密度的装置？？
去诈骗国家的钱，炮制论文倒是好题材。
这个领域没有啥好研究挖掘的，基础工业上去后，一切就水到渠成啦。 追问………………囧……
回答表面材料还有人体适配性都是题外话题，无关紧要。
金属材料冶炼要领先，机械加工要准确，刀具与加工设备要过硬。
其他运动仿真、动力学、运动干涉验证仿真等等都是骗人的把戏。
过去早就全面回答过啦，去百度网站知道栏目检索就有了。
这些专业国外是有限制地，专业有管制，关键实验室不给非结盟国家留学生进入，
华裔的企图和习惯，价值观念，惯用手法，地球人都知道，就别装了。
李海峰就是危害国家安全的高官！！！！！
在中国，没有关系、没有背景、没有后台，你想去做尖端科技、军事工业，妄想罢了。