【专家解说】：中国工业和信息化部(简称工信部)在9月22日发布公告称，“GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。”针对电动电动汽车的新国标《电动汽车基础设施规划》预计也将于年底前出台。
目前，国内的充电基础设施都以2011年底发布的《电动汽车传导充电用连接装置第1部分;通用要求》和第2部分(交流充电接口)、第3部分(直流充电接口)以及《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》四项国家标准为准，除此之外，充电桩企业多根据地方标准进行生产。吴二伟便谈到目前充电桩都是由当地政府进行验收，所以基本都是以当地政府的标准及市场需求为主。
如今，新国标即将发布，但吴二伟认为新国标与CCS等国际标准并不会有太大区别，其核心在于将充电桩规范化，将不同车型充电接口统一，虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上还是可在同一个充电桩使用。实际上，现在已有不少充电桩都可同时支持国内现有的标准、CCS及日本的CHAdeMO标准，在吴二伟看来，即使未来新国标会与国际标准走向统一，但对于国内充电桩企业来说，新国标是占绝对优势的。
此次充电国标除了对上述的充电插口进行统一之外，充电桩的安全问题也尤为重视，标准化后的新能源汽车充电桩将在充电结束后自动断电、雨天绝缘、避免触电等方面做出突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。这一标准的出台势必会对磁性元件提出新的要求。吴二伟也提出了他的担心：“充电桩标准统一之后，可能会指定元器件的品牌，或者指定某一种成品，这在无形中也增加了我们的成本，对于开发商的要求也会更具体。”
为助力国内充电桩企业在新国标出台后抢得市场，应对新国标带来的技术挑战，大比特资讯将于10月30日在苏州在水一方酒店举办“第五届光伏逆变器暨汽车充电桩磁组件应用技术研讨会”，欢迎各企业报名参与。
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