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经销商：24.99-24.99万
2.4L 170马力 L4 最大扭矩(N·m)： 225 最大扭矩转速(rpm)： 4800
6挡手自一体
5000*1858*1497 轴距(mm)： 2837
最小离地间隙(mm)： 170
燃油标号： 93号
缸体材料： 铝
环保标准： 国IV
气囊：驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
安全带未系提示
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)
胎压监测装置
全景天窗
定速巡航
泊车辅助
倒车视频影像
电动座椅记忆
前排座椅加热
座椅通风
自动头灯
后视镜自动防眩目
后视镜加热
后座出风口
空气调节/花粉过滤
来自汽车之家：
1，噪音表现不错： 怠速噪音：49.7分贝；60公里/小时噪音：62.5分贝；80公里/小时噪音：65.8分贝；120公里/小时噪音：65.9分贝；除了怠速噪音外，其他状态下噪音都比汽车之家认定的优秀标准低很多．
2，油耗基本合理：耗油量是另一个我们比较关心的环节，较高的发动机负载很有可能导致燃油消耗量增大。受到新君越不紧不慢的性格所感染，我们在开车时也变得温柔很多。由于测试的这段时间赶上大雪天气，路上的车辆不多，总共近400公里的行驶里程中有60%以上是巡航状态行驶，况且在冬季我们也不需要打开空调，最后得出了10.88升/百公里的成绩．
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
3，加速性能测试：最快11.4秒的0-100公里/小时加速时间几乎发掘不出什么激情，但也在可以接受的范围之内．全力加速时车身没有太明显的上扬，较弱的扭矩很难突破车轮的抓地极限，前轮没有打滑现象。在加速过程中，除了第一秒之内的加速G值有小小的高峰之外，其余时间全部在0.5G以下，那种作用在脑袋上的加速度无非就跟随便点点头一样轻松。六档变速箱变速箱柔顺的换挡动作令测试仪划出了一道圆滑的曲线，几乎看不出换挡间隙．
4，刹车性能测试：全力刹车时，硬朗的悬挂有效支撑住庞大的车头，姿态看起来还不错。从图片上看，前悬挂压缩的幅度好像比3.0车型还要小一些，这可能是由于2.4升发动机比3.0升V6发动机要轻很多导致的。测试仪数据显示新君越2.4豪华版的100-0km/h刹车成绩为41.24米．
连续刹车工况： 四轮通风盘保证了连续制动的稳定性，10次的测试完全看不出有热衰减的迹象，几次测试的差距在1米之内，最后41.24米的成绩是比较接近10次刹车的平均值的．
5，注释： 有一点需要说明的是：2.4豪华版装备和3.0旗舰版相同的245/45 R18轮胎，而其他低配的2.4车型则装备225宽度的轮胎。对于这么一辆动力本来就是不强的车来说，较宽的轮胎进一步削弱了加速能力，对提升刹车性能倒是有所帮助的。所以如果您买了一辆低配的2.4君越，结果发现加速比我们说的要快，刹车似乎又没有上面写的好，其实一点都不用感到奇怪．
6，测试总结： 既然新君越偏重的是舒适安逸的商务风格，从这个角度来看，这次测试的2.4豪华版甚至比之前那辆3.0旗舰版还要更“商务”一筹．
个人感觉：大气商务车，改变美国车印象的车型（欧系车型的美国化）～