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提到“弯道之王”，你首先想到的会是哪款车？以前有媒体对20位意向购车用户的随机访谈中，有2人选择标致206、1人选择锐志、1人选择斯巴鲁，其余16人均选择了马自达6，占总人数的80%。
弯道之王历史
马自达6被称为“弯道之王”由来已久。2003年，进入中国市场不久的马自达6就凭借澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现，征服了媒体和用户，被公认为“弯道之王”。是谁最先提出这一称号，现在已经无从考证，但是“弯道之王”的美称却随着马自达6在中国之路越走越宽，并广为人知。
此后，增加了成熟典雅元素的马自达6，开始了进入更为广阔的公商务市场的努力，弱化了其对动力和操控性能的宣传。与此同时，为了迎合消费者的个性需求，中国车市动感风潮愈演愈烈，各级别的车型纷纷开始强调运动性能，“弯道之王”作为运动性能的重要体现，成了热门的宣传噱头。一时间，众多不同的“弯道之王”此起彼伏，见诸报端、网络。
弯道之王-马自达6
马自达6匹配新一代MZR发动机，最大输出功率高达108千瓦，最大扭矩为183牛米，功率质量比更是超过此次对比的所有对手，达到了0.078千瓦/公斤。再辅以灵敏的五速手自一体变速器、六速手动变速器，最高安全时速达到211公里，从静止至时速100公里的加速时间也仅为9.7秒，是中高级车中少有的“10秒俱乐部”成员。
除了精心调校过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架，马自达6还采用了减速式动力转向，配备了DSC动态稳定控制系统，在路面很滑、进入拐弯或高速转弯时，能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。马自达6从时速100公里减速至完全静止的制动距离仅为37米，在同级别车中最短。在其他量产车中，也只有奔驰才有这样的表现。在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，是名副其实的“弯道之王”。
虽然一直被称为“弯道之王”，但是，其对于马自达6的意义已经发生了多次变化：2003年至2004年，“弯道之王”代表了马6最直接、直白的魅力；2005年至2006年，“弯道之王”只是成熟稳重的补充；而2007年以后，对于已经跻身中高级车第一阵营的马自达6来说，“弯道之王”所代表的绝佳动力、操控性能，使其区别于其他中庸车型，是一种成熟后的从容不迫和应付自如。
弯道王中王-睿翼
新一代马自达睿翼在车辆性能领域的开发理念是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。
睿翼采用新开发的MZR2.5L发动机代替此前的2.3L发动机。并且通过改善吸排气口的流动性来提高发动机实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩)。可以更加扎实、稳定、硬朗，即使以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动；同时，由于采用了最新的EPAS（电动助力转向系统），可以针对不同车速提供相应的助力，因此方向盘对车轮的控制从容，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心；Mazda6睿翼的刹车与油门也调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如；以高速通过急弯，侧向力突破轮胎的抓地极限时，DSC（动态稳定控制系统）也将即时启动。国内外媒体经常评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。