【专家解说】：汽车尾气中的污染物主要有：CO、HC、NOx、二氧化硫(SO2)和含有碳粒、硫化物和铅化物的微粒(PM)等。汽车排放物中还含有分子量较小的醛类和脂肪酮、酚和非碳氧化物。
针对以上问题，强调合乎环境保护要求的绿色汽车概念应运而生。其特点是：节能、低废、高效、轻质、易于回收利用。绿色汽车体现了环境保护观念对汽车业的影响，是汽车技术不断发展的必然产物。
目前已在进行研制的代用能源汽车有：
液化石油汽车 NOx、PM排放量少，HC易氧化，可实现稀薄燃烧，便于携带，用预热塞辅助点火和喷射液化石油效果更佳。根据气化系统的不同，已开发出三代液化气汽车：第一代气化系统由电动机械开关控制，第二代气化系统由微电脑控制，第三代气化系统采用电子控制。
天然气汽车 天然气能源在世界能源结构中占22.91%，与天然气轿车占0.2%的比例极不相称。天然气汽车尾气无铅、无氧化硫污染，产生的一氧化碳仅为汽油车的4%，碳氧化物及碳氢化物为汽油车的1/10。冷启动性能好，但动力性能有所降低；需要专用工具进行安全检测，但工具携带不便，制造成本高。
甲醇和乙醇汽车 PM和MOx排放低。甲醇和乙醇可由植物、煤炭或天然气制取，携带方便，但毒性大，冷启动性能稍差。还有火花栓的寿命短、喷油嘴易堵塞、磨损，罐体排气阀易腐蚀，润滑油易劣化等问题。
液氢汽车 污染低，不排放CO和CH，在极稀薄混合气情况下即可燃烧。有易泄露和气化、难储存及存在爆震、快速燃烧等问题，制造成本也有待降低。
纯电动汽车 以蓄电池作动力源，功率变换器把蓄电池的直流电转换成不同的直流电或交流电，通过控制电动机的电压和电流，电动汽车能够以不同的速度在任何一种路面上行驶。目前需要解决的问题是蓄电池的容量小、充电时间长、使用寿命和成本匹配等问题。另外，废旧电池对空气和水有污染。
混合动力汽车 采用两套发动机、电动机和内燃机。起动、上坡、加速时，电动机产生的扭矩占总扭矩的70～80%，从而减轻了内燃机的负荷，减少污染，降低噪声。在正常运行途中，内燃机输出的动力占大部分。当汽车怠速、下坡和减速时，内燃机带动发电机工作，向蓄电池充电。
燃料电池 通过燃料和氧化剂的电化学反应产生电能。一般而言，无论哪种燃料电池，都以氢为燃料，氧为氧化剂。氢可以储存在车上，或者由电动汽车制备，氧由周围的空气提供。燃料电池的最大优点是其效率为内燃机的两倍，它可以把60%的化学能转变成电能。燃料电池的污染只是水的微滴、水蒸汽和热。但在制备氢时，同样存在上述污染。目前，燃料电池还存在着结构复杂、体积和质量较大、成本较高等缺陷。
飞轮 以旋转体的形式存储能量，当转速增高时，能量被存储在飞轮中，当从飞轮中取出能量时，其转速下降。飞轮除需要置于真空中操作外，还需要一套复杂的电子控制系统纠正陀螺效应的影响。据估计，飞轮技术可以使电动汽车充电后一次性运行距离延长到965km，循环充电寿命达到10万次。目前，在高强度超轻型复合材料、超低摩擦磁悬浮轴承和高效低成本控制器等方面均有待突破。
超容量电容器 能存储大量电荷，并且能迅速地充放电。利用它可以把蓄电池的冲击负荷降低到适宜的水平。这样蓄电池只需设计达到平均能量密度和平均循环寿命，而无需达到最大峰值能量密度和循环寿命。蓄电池可为电动汽车的正常运行提供能量，而加速和爬坡时则可以由超容量电容器来补充电量。此外，超容量电容器也可以用来存储制动时产生的能量。
汽车材料的改进
改进车身和内部构件所用的材料。主要是在同强度下采用轻质材料代替重质材料，达到节能的目的。据测算，汽车自重减少50kg，每1L燃油的行驶距离可增加1km。汽车自重减轻10%，燃油经济性可提高约5.5%。
最早的汽车的内外部件几乎全是木制的。1895年，美国人埃尔伍德海恩斯设计制造了世界上第一辆钢结构汽车。很快，钢材以其高强度、耐用性以及良好的加工性取代了木材，成为制造车身的重要材料。汽车总体上向轻型化发展，今天的家庭轿车比20年前的重量下降了10%。继续减轻车重仍是当前各大汽车公司孜孜以求的目标。用其它轻质材料代替钢材是最主要的有效途径，轻质材料包括铝、镁等轻金属以及新型复合材料。
铝合金具有高强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成型、再生性好等一系列优点，能够满足汽车工业的特殊要求。汽车的许多部件均可使用铝合金材料制造，如发动机的活塞、客车的内外镶板、载货汽车的驾驶室等。铝的比重约为钢的1/3，考虑到其它因素，以铝代钢可使汽车质量减轻40～50%。从国外汽车的用铝量看，80年代每辆汽车平均用铝材55kg,90年代每辆车用铝材130kg，预计2000年每辆车用铝材为270kg。表1为美、德、日三国在70～80年代汽车用铝的情况。
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