【专家解说】：是辆老款的林肯领航员
领航员完全体现了美国人的设计思想，一切可以不用动手的地方皆为电动。打开车门，电动踏板自动伸出，可以让人踩着踏板上车。电动座椅、电动门窗这些常见的东东就不要说，搞怪的是油门和刹车踏板也可以电动调节高低，这倒是不寻常的设计。调高油门踏板和座位之后，娇小的女士驾驶领航员这部大车就不会发生“无人驾驶”的误会。电动折叠后视镜也算常见，不过每侧后视镜下缘皆有一个射灯，在开门的时候会照亮门边周围的地面，算是一个十分人性化的设计。除了尾门是遥控电动之外，尾门玻璃也可以遥控开启，方便取用行李厢中的物品。第三排的窗户虽然不可以升降，但是也可以电动弹开，坐第三排座位的乘客也不至于觉得憋闷。至于第三排座椅，也可以由行李厢里面的按钮控制，做4/6的电动折叠，只要摁下按钮，座椅就电动打开和折叠---这是一个出色的设计。 至于其他的豪华装备也是一样不缺。除了标准配备的带6碟连放的am / fm高保真音响系统之外，中座还有配备吸顶dvd影音系统。驾驶座及副驾驶座八向电动调节，并有加热及制冷功能。林肯领航员的设计灵感来源于大陆车型，设计语言简练干净。速度表和转述表美观易读，收音机控制舱门似乎有些不必要。 林肯的安全程度已经与最好的轿车无异。领航员提供了极佳的前排安全保护系统，4轮盘式刹车系统，全轮驱动和各种保护措施使乘员时时处于被保护状态。领航员上的双前气囊和侧气带是标准配备，福特的工程师还增加了一个头部保护气囊，在侧撞时对以打开并超过6秒，它减少了第2排乘员受到来自侧窗的伤害。选装的advancetrac稳定系统可以适时减少发动机输出，在制动系统作用下可以控制车辆的平衡。其它的安全装备包括胎压检测系统和超声波雷达辅助泊车系统。行驶感受 5.4升v8发动机，300马力，441牛·米扭矩，并配备带抗翻滚稳定性控制的“advancetrac”系统。这些绝对是不错的数据，不过放在navigator这个自重达2.5吨的“庞然大物“身上也只是勉强够用。441n·m的扭矩出现在3000转的时候，峰值扭矩出现的时机稍稍有些晚，体验加速的推背感是不可能的。深深地踩下油门，引擎却传来声嘶力竭的躁动，在片刻迟疑之后，车子才加速前进。林肯领航员的车身和悬架经过了全新的设计，前悬挂的下摇臂现在采用铸铝制造，替代以前型号模压钢及缎钢制造。同样的铝材还用在转向节上。上摇臂采用缎钢制造。新款采用空气弹簧替代以前的圈弹簧或扭力臂。后悬挂亦是领航员专利的独立后悬挂（irs）---这也不是越野的专业悬挂。采用铸铝的上下控制臂以及特别的稳定杆。解决了老款车型在粗糙或湿滑路面行驶时的震动和异样的声响。在公路上，即使遇到很强的侧向风，领航员依然很好地保持了行驶的轨迹。气压悬挂在铺装路面的表现稳定，道路上的崎岖被安静地消化。但林肯领航员为了改善乘坐的舒适性, 选用了低噪音轮胎和悬挂系统---但在驾驶操纵上, 却给人以拖泥带水的不流畅感。 林肯车的牵引力控制系统使用电子控制检测车轮打滑与否，在冰面上当后轮打滑时可以及时将全部动力输出到前轮。这样做林肯车具有真正意义的传输效率。提供2轮高速、自动控制全轮驱动以及2轮低速的设定。驾驶者可以通过旋转开关来决定采用何种驱动方式。有些驾驶者会感觉牵引力控制系统对车轮打滑的反应会有稍许滞后，但领航员一旦进入特殊调整状态则肯定可以解决打滑的难题。 不过在极端的情况下，零点几几秒的滞后也会造成严重的后果。2。5吨重的车身，峰值扭矩出现晚的现实，也扼杀了领航员的爬坡能力，加上不太高的离低间隙和偏重舒适性的独立悬挂，当面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了。看图吧
