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青藏铁路建设对高原生态环境无明显影响
今年6月，分布在可可西里的雌性藏羚羊集结成群，长途跋涉前往1000公里的卓乃湖、太阳湖等地产仔，青藏铁路建设单位停工4天为藏羚羊让道，产仔归来后，建设单位再次在夜间停工为藏羚羊母子让道。
由于注意保护环境，青藏铁路建设没有影响到藏羚羊的生息繁衍。可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎说，今年产仔的雌性羚羊就达3万多只，创历史记录。
国家环保总局等部门最近对青藏铁路建设的环保工作调查表明，青藏铁路自去年6月底开工建设以来，青藏高原的水环境没有发生明显变化，生态植被和野生动物也得到了有效保护。
国家环保总局委托青海省环保局对青藏铁路格唐段施工环保工作进行监督管理。青海省环保局监测中心负责人说，这个中心连月来对青藏铁路施工期长江源头主要河流水质进行抽样监测，监测数据与铁路建设前无明显变化，目前青藏高原河流水质良好。
国家环保总局、水利部等国家部委在青藏铁路建设工地检查工作时，对青藏铁路的生态环境保护措施也给予了充分肯定。
青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说，青藏铁路建设构筑了由总指挥部统一领导的有效的环保体系。今年4月，青藏铁路建设单位与青海省环境保护局签订了环境保护责任书，这是我国铁路建设史上第一份环境保护责任书。
卢春房说，青藏铁路建设将环保、水保措施纳入施工组织设计中，作为审查开工的必要条件。建设单位在河道采砂和桥梁桩基施工中，推广使用了不会产生泥浆污染河流的钻孔方法。建设单位还推广使用了无磷洗涤剂，施工废水和生活污水也都经处理后再排放。
青藏铁路清水河特大桥横跨楚玛尔河等三大河流，承担这一工程建设的中铁十二局使用了48台最先进的旋挖式钻机在冻土区钻孔。这一环保决策就多增加一亿多元成本。青藏铁路建设单位取暖使用燃油锅炉或利用太阳能等环保型能源，在风火山等地的隧道施工中，采用湿喷混凝土和湿钻法施工，大大减少了粉尘的产生。
据介绍，为了不影响作为生态环境重要一环的珍稀野生动物种群的栖息和繁殖，青藏铁路在设计时尽可能避绕国家自然保护区，在施工中减少噪音，避免惊扰野生动物，在野生动物经常通过的地方建设通道，目前已在青海可可西里和西藏羌塘等自然保护区建立了30处野生动物通道。 才嘎说，在确定青藏铁路野生动物通道的数量和位置时，不仅征求了牧民意见，还请野生动物保护专家进行了论证。这些野生动物通道主要分布在藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物经常出没的地方，保障了它们自由迁徙。
从某种意义上说，青藏铁路是一条铺在冻土上、穿越了高原野生动植物家园以及亚洲大江大河源头的特殊而敏感的铁路。其对高原环境的长远影响，不仅涉及“世界屋脊”的气候变迁和景观变化，而且事关自身的长期健康运营以及沿线经济社会的可持续发展，一直备受关注。
青藏铁路公司副总经理马保成说，青藏铁路从选线设计时就注意了最大程度地减少对高原环境的影响，在建设过程中更是以巨大的环保投入和具有创新意义的环保措施，体现出人与自然和谐发展的生态工程特色。
青藏铁路在设计建设过程中，尽量减少了车站设置，以降低污染物排放;建成运营后，将在沿线一些车站建立污水处理厂和垃圾处理厂，并尽量采用太阳能、风能等清洁能源。
青藏铁路公司对铁路沿线景点环保作了周密安排。青藏铁路沿线主要车站都将设置了污水处理站和垃圾定点存放点，这些垃圾在一个星期之内通过列车运往格尔木进行处理。青藏铁路列车不允许向车外沿途排便，列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备。真空集便装置的工作原理是利用在污物箱箱体和管路内形成的真空排污系统，使污物从便盆传送到小箱体，再排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽运送走处理。车上采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。
西藏自治区环保局办公室主任廖礼生介绍，在西藏旅游期间，所有旅游车辆都将配备垃圾袋、垃圾箱等设备，导游专门负责监督游客，并将垃圾放入指定的垃圾袋，等旅游结束后，导游必须将随车垃圾运送到指定垃圾存放点，再由自治区环保局负责安排车辆进行处理。