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【专家解说】：原则上，同一地区是不能有两家或两家以上的同一品牌经销商的，这样做的目的是为保护市场，防止恶性竞争。况且一个镇的市场容量更有限，如果有两家商家，每家利润恐怕都不足以维持经营成本了。
摩托车现在都是区域管理，不允许跨区销售，否则要受到工厂的重罚，这也是为规范商家的行为而做的。所以你在网上或异地商家那里也拿不到货，也没有敢给你货，当地商家只能向其上一级代理商拿货。其实你也不必把眼光只放在那几个合资品牌上，要知道无论哪个品牌都不好做，大有大的难处，小有小的优势，事在人为，只要保证质量和服务，产品能适应当地人的消费口味，还是有很多品牌可供选择的。
中国的国情绝定了汽车在国内不会达到发达国家的普及程度，无论是能源、道路情况、占地等都无法承受那样的负荷，即使国人的经济条件都可以消费得起汽车，但中国过于庞大的人口和紧张的用地都不允许汽车达到这样的普及程度。而电动车由于其技术条件等限制，其用途远远赶不上摩托车，而且从其消耗电能所需要增加的发电量来看，也并不环保（我国电厂燃煤的比例很大，其满足电动车充电所排出的二氧化硫污染甚至超过了机动车的排放量），而且电动车的电瓶使用寿命过短，从用油和换电瓶的价格来看，电动车也未必省钱。另外电动车的电瓶在报废时还会产生严重的铅污染，所以在可预见的未来，电动车是无法取代燃油摩托车的。日前国家四部委重申了对超标电动车的管理方案，所以电动车的前景不确定性也很大。
即使是在发达国家，摩托车也没有补淘汰，产销量依然很大，只不过它们的档次都比较高，从单一的代步或生产工具向娱乐休闲方面转变，即使是象台湾、东南亚这些地区，摩托车的保有率也要大于我国，而象日本这样的国家，虽然汽车的普及率很高，路上的摩托车依然不少，而且还有专用的摩托车通道，而正由于也是人多地少，所以他们的汽车平时很多都存放在车库里，只在假日出游时使用，日常摩托车的使用率仍然是很高的。虽然我国现在很多地方都在禁限摩，但摩托车的经济实用性是不言而喻的，政府不可以永远不讲理，总有一日会还摩托车一个应有的公正地位。