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四驱和两驱的优缺点 全时四驱的优缺点 二驱和四驱的优缺点 四驱的优缺点 前驱和四驱的优缺点 四驱车的优缺点 四驱和后驱的优缺点 分时四驱的优缺点【专家解说】：机械四驱的优点就是系统能够适应更加恶劣的路况，但是技术相对复杂一些，因此只有驾驶者对着个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。就象是一匹烈马，拥有很强的力量，但是如果没有好的马师调教，发挥出体内巨大的潜能是有困难的。
相对的电子四驱因为很多都仰赖于电脑系统的自动控制，操作起来难度会低一些，但是因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。同样用马来作比喻，就象是一匹普通的好马，性格温顺，会骑马的人上去都能骑，但是马的能力很有限，调教到最好成绩也不会显得出类拔萃。
目前来讲，人们越来越多的倾向于电子的四驱系统。第一，机械的程度越高，成本越高，因为开发过程需要很多实体试验来验证他的功能性和可靠性，而电子系统可以更多的借助于电脑系统来开发，所以开发成本会低一些，而且制造成本也相对要低;第二，普通人根本不会碰到很极端的路况，顶多也就是下雪打滑只类的，一般的电子四驱系统完全可以驾驭;第三，普通人很难发挥机械性四驱系统的潜力，所以厂商也没有必要太注重着方面的开发。
现在市场上最为常见的四驱系统主要有奔驰的4MATIC,宝马的X-Drive,奥迪的Quatro,还有大众的4Motion。前三种分别代表了三种典型的风格。
奥迪的Quatro主要以机械为主，核心部件是他的Torsen差速锁，是个纯机械的部件，安在前桥中间，这也是三种四驱系统中唯一一个带有实实在在可以看得见摸得找的差速锁的系统，前后动力分配在15:85和85:15之间可变，相对不稳定，但是潜能很大，如果能发挥出来，性能非常优异。设计思路是偏能力，稍微忽略了控制的难度。
宝马的四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统，能基本满足常见的不良路况时的需求。设计思路是简单易用，但能力一般。因为基本上没有采用机械部件，所以很多专家认为它实际上是个伪四驱系统。
奔驰的四驱系统是半机械半电子的四驱系统，主要核心在后轮，后桥和前桥之间有一个机械部件连接，后轮将一部分动力传给前轮，越野车上采用前后50:50 的动力分配，轿车采用前后45:55的动力分配，并且是固定的，动力分配稳定，易于驾驶者控制，同时具有优于宝马的越野性能，但比起奥迪的四驱系统的极限能力，仍略逊一酬。设计思路是具有足够的越野性能，同时也相对比较容易操作。是一个折中的设计思路。
说到四驱车，另外还有很重要的两个代表，一个是Jeep的牧马人，另一个就是奔驰的G级。其中牧马人因为是美国车，所以我不是很了解，但很多试过这款车的人，单就越野性能，基本都是一致的好评。相对我对G级的了解要稍微多一些。这款车没有采用奔驰的4MATIC系统，取而代之的是三个纯机械的差速锁，位于前桥、后桥和整个底盘的中部。车内也可以看见有三个控制按钮，分别控制这三个差速锁。因为保留了军用车G-Wagon的传统，越野性能极强。即便在陡峭崎岖的雪地上行驶，跟一般水泥地上的行驶也完全感觉不到差别。当时确实把试驾的人给镇住了，百年工艺真不是盖的