1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕，在以“智能汽车与汽车共享：梦想走进现实”为主题的平行论坛上，小鹏电动联合创始人、总裁夏珩分享了一个有趣的话题——为什么在中国没有长出一个“特斯拉”。他表示，文化是决定一个公司产品好坏的关键因素。若企业做出的产品不能快速迭代，那么这个产品不是好产品。
夏珩：
去年碰到一个事情，投资人让我们研究特斯拉。当时电影放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。当时团队做的第一件事情是买了一辆宝马i3，把它拆了，另外也买了特斯拉，把特斯拉也拆解了，进行深入分析。我们发现实际上特斯拉的驾乘体验远远好于宝马。在这样一个调查情况下，我们觉得特斯拉的技术并不是遥不可及，为什么中国之前没有出现像特斯拉的公司。在想这个问题的时候，我们首先提出一个问题，为什么传统的汽车厂只能拼渠道和价格。
在开发一个车型的时候，做A级车，把可能的竞争对手列出来，性能列在一起进行对比，我们要造车就要比他的性能好，价格要比他低，这样做的后果是车的同质化非常严重，大家造的车差不多。特斯拉不一样，它是新生的玩家，做的事情是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前，没有看到类似特斯拉的产品。
包括特斯拉在产品领域方面，不管在直营方面，在充电桩铺设思路方面，还是在售后维护方面，都有所创新，他们都是创新精神的公司。为什么？根源在文化上，文化虽然看不见，摸不着，但是是整个公司所有产品的母体。阿里巴巴的文化一直是商业文化，百度的文化一直是一个比较技术指导性的文化，腾讯的文化是产品文化。阿里在做产品的过程中，一直做不赢腾讯，暂时没有开发出来像微信、QQ这样的产品。为什么？也是企业文化的原因。
传统的汽车为什么很长时间没有什么变化？一些传统车型，如果不是深入研究配置表，不走到车身看细节，不会带来观感上、性能上新的体验。但是实际上特斯拉从Roadster到后面每一个车型都给大家差异点，并且迭代时间不长。不仅商品迭代，并且到了消费者手中，也会有迭代。车在交给你以后，还能有升级，相信在传统汽车领域，这种现象比较少，快速迭代。在研究特斯拉技术过程当中发现，很多技术是指向快速迭代。特斯拉的特点在于互联网产品开放思维。
现在造车团队经常提到一个理念，外包造车行不行？外包造车能够形成快速迭代的效果，是比较难的，我们相信核心技术领域一定要掌握在整车企业当中。另外跨国造车行不行？具有不同背景和文化的两个企业磨合起来没有那么快，若实现不了快速迭代，很难做出很好的产品。
为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理主要有四个层次，第一个是编写需求文档，第二个把文档做出来，完成测试。第三个，产品上线，根据传感器搜集客观的数据，这一功能汽车行业欠缺。第四个根据产品的表现情况，进行整个公司的资源战略部署，包括跟投资人协调，供应链协调。我们会发现传统的企业在生产上、研发上、售后上，有层层阻挡。
我们能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，这是传统问题。其实我们在思考问题过程中不是为了思考而思考，而是通过思考让小鹏汽车少走一些坑。我们做了什么工作？汽车为主的团队+互联网导师，把互联网思维基因植入到团队，执行主打是汽车人，不是互联网人。在整个小鹏汽车研制过程中，汽车人和互联网人都相互融通，每次都会开会讨论产品开发方向，企业建设。
汽车行业一线工程师，有一个大的局限，视野比较小，没有接触太多好的产品。所以我们在团队里面做了一件事，把宾利、保时捷等大量的好车给一线工程师多开多用。除了车之外，要让一线工程师多接触多熟悉多体验有意思、新颖的东西。
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