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1.前言
坎巴拉太空计划火箭才是重点，造飞机不是开发重点。坎巴拉太空计划造飞机是FAR的mod，该坎巴拉太空计划mod由航空相关专业人士精心制作，大大提高了KSP空气动力学模型的真实性。当玩家掌握了基本的飞机设计技术，还想有所突破的话，FAR会带来他更多的乐趣。后文将具体分析FAR都实现了哪些特性。
值得一提的是，0.21的新SAS系统对飞机操作很有帮助，而且还能和FAR在一定程度上兼容，这样看来开发组也不是什么都没提供嘛
2.推力和阻力
飞机的动力是由喷气引擎(jetengine)提供的。喷气引擎的原理，简化的说和火箭差不多，都依赖于燃料燃烧喷气做功。但是，火箭必须自带氧化剂，而喷气引擎从大气当中吸入空气作为氧化剂。这个原因再加上特定的设计，能够使得喷气引擎的比冲（specificimpulse,Isp）比火箭大的多。
也就是说喷气引擎比火箭省油很多。为了航程，请果断放弃设计人操火箭~
值得注意的是，如图所示，喷气引擎是有最大速度的，达到了一定速度推力就会变小，以至没有推力，这正是制约空天飞机设计的主要因素（空天飞机是指既能在大气中飞行，又能靠自身动力进入太空的飞机）
当前版本提供了两种喷气引擎，如图，左边的叫turbofan，也就是涡扇，比较省油，但是最大速度只有3马赫左右（1马赫=1倍音速=约300m/s）
右边的叫turboramjet，听起来就和SR-71黑鸟的引擎原理差不多，属于涡喷和冲压引擎（ramjet）的结合，高速性能极强，最大速度可达6马赫
图为SR-71"blackbird"，曾飞过3.2马赫，小绿人表示纯属战五渣。
航空煤油
喷气燃料和火箭燃料是一样的，都叫LiquidFuel，但是我们既然不需要氧化剂(oxidizer)，为了节省重量，用图中的三种燃料罐做机身就够了，节省重量
进气道
能提供空气（intakeair）的部件有如下四个。实践显示，下面的那个进气效率是最高的，上面的三个相比之下只有缺点没有优点，都是卖萌的
简单的说，飞机一定要有至少一个进气道，否则喷气引擎无法启动。不难想象，进气的量和三个因素有关：大气密度、飞行速度和进气道的角度
飞机爬升的过程中，大气密度不断降低，进气量少到一定程度，引擎就会自动熄火。如果是一侧的引擎先熄火而另一侧没有熄，那么飞机就会进入欢乐的死亡螺旋。
我们想飞的更高不想熄火怎么办？可以稍稍的收油门，或者让MJ帮你收油门，或者多堆进气道（堆橙罐、堆固推、堆引擎、堆进气道，很多KSP玩家就是这样:/）。事实上堆进气道是空天飞机设计的重要思路和通行做法，其原因实际是原版错误的阻力和升力计算方法，这一点下文再谈。
值得注意的是，进气道不一定要放在引擎前面，它放在任何地方效果都是一样的
阻力
根据研究FD=.5*density*velocity2*(max_drag1*m1+max_drag2*m2
值得肯定的是，阻力和密度成正比，和速度的平方成正比，这个最起码搞对了
可以看出在这个模型下
1.阻力和迎风面积没有关系，比如说三个燃料罐，竖着串起来和横着并排放的阻力是一样的（怪不得好些人的火箭都是横向发展呢）
2.迎角对阻力的影响不大，比如说一枚火箭，竖着飞横着飞斜着飞阻力都差不多，（使得火箭也好飞机也好就跟踩着棉花套一样飘飘的）。甚至机翼这个片片，竖着飞横着飞阻力也差不多。这个效应应该是通过angular_drag参数控制的，但是所有的零件这个参数好像都是1或2？
3.追求所谓的流线型优美设计没有用，什么整流罩、头锥的都是装饰品
4.如果查看cfg可以发现，max_drag都是事先定义好的，比如三角翼是0.2，驾驶舱是0.1，降落伞是40等等，咦为什么都是整数呢，为什么呢？原因就是这些系数都是开发组胡乱脑补出来的
总之，阻力不是坎巴拉太空计划飞机设计的重点，玩家也无法通过优化设计来降低阻力，所以操心也没用。有一个例外就是，如果你堆了太多进气道，可以再低空飞行时关闭一部分，能有效减低阻力。