97号汽油发黄的原因是含硫量过高。
区别：
汽油分为国Ⅲ、国Ⅳ标准，也有93#、97#这样的标号。
这其实是两种不同的标准。
国Ⅲ、国Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清洁度，国Ⅳ的硫排放污染更低。
而所谓的93#油和97#油，主要是指他们的抗爆性，也就是辛烷值的高低。标号越高，说明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油，并不代表它的清洁度越高。使用高标号的汽油，并不比低标号的汽油更环保。
97号油并不环保：
目前国内汽油调和的过程中的常用到添加剂——甲基叔丁基醚(又叫MTBE)，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90号油能变成93号，93号油能变成97号。
但甲基叔丁基醚在美国已被禁止使用，因为它会污染地下水，并产生PM2.5。
甲基叔丁基醚会造成地下水的污染。另外，国内现有的汽油还含有芳烃、烯烃和硫等物质。汽车“喝”了这种油后，一路跑一路排放尾气。油品中所含的芳烃、烯烃和硫等化学物质，不充分燃烧后就会产生PM2.5。这些随着尾气排放出来的化学物质，又会跟甲基叔丁基醚的氧分子结合，第二次产生更多的PM2.5。
鉴于甲基叔丁基醚的危害，美国已不允许在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，国内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。
国三标含硫量：
与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，目前最主要的是硫含量。
燃油中硫含量越高，越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐，导致颗粒物排放上升；此外,硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应，形成二次硫酸盐微粒，污染程度被放大。经年累月之下，这些颗粒物足可夺命。
但目前全国除了北京，长三角，珠三角在使用国四汽油外，全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准，而欧洲已经在执行欧五标准了。
从2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国Ⅲ”，汽油的含硫标准从500ppm直降到150ppm，但这一标准还是比欧洲（欧五：≤10ppm）、美国（≤30ppm）的标准高出很多。虽然标准一直在要求减少汽油中的含硫量，但实际操作起来却困难重重。
中国的轻型汽油车排放的国四标准，已经于2011年7月1日开始实施，但相应的汽油标准实施时间却是2014年1月1日。这意味着，中国大部分地区的轻型汽油车，在达到较高的国四排放标准后，还要继续使用品质较低的国三标准汽油，时间长达两年半。
97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
简介：
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。如今国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。盲目使用高标号汽油也不好，结果是其高抗爆性的优势无法发挥出来。用93号油的发动机硬要用97号油会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，造成污染和浪费。
车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
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