【专家解说】：垂尾的主要作用是提供方向安定性。
增加腹鳍是因为垂尾的方向安定性不足。方向安定性不足主要发生在高马赫数和低速大迎角两个条件，也就是说飞机在飞得很快或者很慢的时候，方向感就会变差。
在同等技术条件下，尾容量越大，方向安定性越大。当尾容量达到极限时，就只能通过增加腹鳍或设置双垂尾来提高安定性。
作为鸭式布局飞机，台风，阵风，鹰狮不用腹鳍，而歼十不仅垂尾容量最大，而且使用腹鳍，说明歼十对于方向安定性要求更高。
原因有两个
歼十的最大马赫数更大，高空高速性能更高。就公开的资料来说歼十是中国空军目前飞行速度最大的，不要忘记了，中国空军拥有最大马赫数超过2.35的歼-11和歼-8。是现有各种鸭式布局飞机中飞行速度最快，截击能力最强的。同时它还保留了相当高水平的中低速性能。
歼十的鸭翼最大，大迎角时鸭翼涡流对垂尾的影响最严重，垂尾效率最低。
由于鸭式布局存在极强的鸭翼翼尖涡流，因此如果使用双垂尾将导致在大迎角时两边垂尾都受到严重干扰，除非像米格I.44一样，用大尾撑将双垂尾远远的分开。因此鸭式布局飞机在方向安定性不足时使用腹鳍是最好的选择。
通过电传主动控制产生方向安定性现在还做不到。F-16的腹鳍就相当大，因为它是单垂尾，方向安定性不够。
总体水平来讲。嘿嘿，恐怕要让楼主失望，你所认为先进的气动外形恰恰是落后的。
其实鸭式布局飞机中鹰狮的设计水平最高，它的近距耦合鸭翼几乎可以视为标准版。歼十为了高低兼顾作出了妥协，但是用更高水平的进气道和机翼设计进行了弥补。台风的小鸭翼实际上是对典型大三角翼的补充。阵风外形漂亮，其实水平垫底。
歼十对于高空高速和低空低速兼顾性最好，鸭式布局把配平，增升，操纵全都顾及到了，外形设计最为成功。歼十的进气道颇受恶评，但是这个又重，又复杂，又难看的多波系进气道却使得飞机在推力相对较小的情况下轻松的达到比双发飞机还要快的速度，而且低空低速性能不下降。相对来说，歼10B的蚌式进气道虽然先进，高速性能却不如原来的好。
台风的鸭翼最小，为了保证操纵和配平力矩而远离大翼，因此只能起到配平和较弱的操纵作用，增升能力几乎没有，鸭式设计水平最低，只能算是加上了鸭翼的无尾三角翼飞机。但是其超音速性能较好，截击性能较强。
阵风的鸭翼较大，但是距离大翼较近，因此鸭翼容量更小，只能起到配平和较弱和增升作用，操纵作用几乎可以忽略。
鹰狮的配平作用最弱，增升作用最强。体现出较好的低速性能。
总体空气动力学设计上说，歼十属于高低兼顾，台风和鹰狮特点突出，阵风各方面都比较平庸。
