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同济大学桥梁工程系 长安大学桥梁工程 桥梁工程大学排名 同济大学桥梁工程 东南大学桥梁工程 湖南大学桥梁工程 广州大学桥梁工程 长安大学桥梁工程系【专家解说】：名词解释
★桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后段点之间的距离，以L表示。
★计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥）为上、下部结构的相交面中心间的水平距离，用l表示。
★净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。
★桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。
★桥下净空：为满足桥下通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。
★永久作用：也叫恒载，是结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。
★可变作用：是指在结构使用期间，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值不可忽略的作用。
★冲击作用：车辆比较高速度驶过桥梁时，由于桥面的不平整，车轮不圆以及发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，这种动力效应通常称为冲击作用。
★偶然作用：包括地震作用和船只、漂流物的撞击作用。
★钢-混凝土组合桥：是指由外露的钢梁或钢衍梁通过连接件与钢筋混凝土桥面板组合而成的梁式桥。
★杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
★刚性横梁法：把横隔梁视作刚性极大的梁，也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心压力法）。
★结构次内力：预应力混凝土连续梁在各种内外因素的影响下，结构受强迫变形在多余约束处产生约束反力，从而引起结构附加内力，这部分附加内力统称为结构次内力。
★弯桥：是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥。
★弯梁桥：是指承重结构为梁式结构的弯桥。
★斜桥：桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁。
★斜梁桥：上部结构为梁式结构的斜桥。
★斜桥的斜交角：支承轴线垂直线与桥纵轴线的夹角（即α）来定义。
★拱上建筑：是指供自行车的桥面系结构和联结拱圈（鸡）与桥系的构造的合称。
★净矢高：是拱桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离（f0）。
★圬工拱桥：由圬工材料（石料、混凝土、砖等）建造的拱桥。
★转体施工法：是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
★合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。
★联合作用：当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用，这种现象称为“拱上建筑与主拱的联合作用”，简称联合作用。
填空题
★按跨越障碍分：跨河桥、跨谷桥、跨线桥、高架桥。
★按桥面与桥跨结构相对位置分：上承式、下承式和中承式。
★按平面形状分：正桥、斜桥和曲线桥。
★按跨跃方式分：固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥。
★按用途分：公路桥、城市桥、铁路公路两用桥、人行桥以及管道桥、水路桥、机场跑道桥。
★按结构类型分：梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥。
★按材料分：混凝土桥、钢桥、组合桥和复合桥、圬工桥、其他材料。
★按跨径大小分：特大桥（L≥1000，Lk≥150），大桥（100≤L＜1000，40≤Lk＜150），中桥（30＜L＜100，20≤Lk＜40），小桥（8≤L≤30，5≤Lk＜20），涵洞（---，Lk＜5）
★桥梁设计资料调查：1调查桥梁的使用任务。2测量桥位附近的地形。探测桥位的地质情况。4对于跨河桥梁，要调查和测量河流的水文情况，为确定桥梁的桥面高程、跨径、基础埋深提供依据。5对于跨线桥，则需要调查被交叉道路等级、宽度、净空要求和规划路网等情况。
★桥梁纵面设计：1桥梁总跨径的确定。2桥梁的分孔。3桥下净空。4桥上纵断面线形
★桥梁横断面设计：主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。
★桥梁平面布置的规定：1桥梁的线性及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过。2二、三、四级公路上的大、中桥平面线形，一般为直线如必须设成曲线时，其各项指标应符合路线布设规定。3从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交。斜度通常不宜大于45度，在通航河流上，在考虑斜交影响后，跨径应满足通航宽度要求。
★桥梁全寿命设计（生命周期）（1）规划建设期：规划2%-3%；设计2%-3%；施工4%-6%（2）使用与回收期：使用养护期88%-92%；拆除回收期。
★桥梁作用：（1）永久作用：结构重力，预加力，土的重力土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力，基础变位作用（2）可变作用：汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载，汽车制动力，风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩擦力（3）地震作用，船只或漂浮的撞击力，汽车撞击作用。
★《公桥通规》将公路桥梁汽车荷载分为公路--Ⅰ级和公路--Ⅱ级两个等级。高速公路、一级公路上的桥梁，汽车荷载等级来用公路--Ⅰ级。二级公路、三级公路和四级公路上的桥梁，采用公路--Ⅱ级。
★桥面组成：行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝。
★桥面铺装的主要类型：1充填式伸缩缝（暗缝式、明缝式）；2钢板伸缩缝（滑板式、疏齿式）；3橡胶伸缩缝；4组合伸缩缝。
★防落梁装置措施有：一是限制支承连接部位的支承面最小宽度。二是相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移的措施。
★桥梁支座分类：1按变形方向：固定支座、单向活动支座和多向活动支座。2按材料：钢支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座）、橡胶支座、混凝土支座和铅支座等。3按结构形式:弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。
★混凝土简支梁可以分为板桥、肋板桥式桥和箱形梁桥。
★重叠梁与组合梁最大的区别：1组合梁最大应力比非组合梁的要小一半。2集中力作用下，组合梁的挠度比非组合的小很多。
★桥墩类型：1重力式桥墩：矩形墩、园端形墩、圆形墩。2轻型桥墩：空心式墩、柔性墩、桩（柱）式墩等。桥墩构造：墩帽、墩身、基础。
★桥台类型：重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台。桥台结构：台帽、台身、基础。
★先张法预制梁板的制作工艺是在浇注混凝土之前先进行预应力筋的张拉，并将其临时固定在张拉台座上，然后立模浇注混凝土，等混凝土达到规定强度（但不得低于设计强度的70%）时，逐渐将预应力筋放松，利用力筋回缩和混凝土间的黏结作用，使结构获得预应力。
★后张法是指在绑扎钢筋成型的过程中预留孔道，待混凝土养护和拆模后，将预应力筋穿进孔道，完成张拉过程。
★矢跨比（fo/l0）与水平反力成反比关系。
★斜拉桥的构成：主梁、索塔、斜拉索。
★斜拉桥结构体系分类；（1）塔梁之间的结合方式：漂浮体系；支承体系；塔梁固结体系；刚构体系。（2）拉索的锚固方式：自锚式；地锚式；部分地锚式。（3）拉索的布置形式：1索面数量：单索面；双平行索面；双斜索面。2顺桥向布置：辐射形式、扇形、竖琴形。3间距：稀索、密索。
★悬索桥是由主缆、加劲梁、塔柱和锚碇。主缆：钢丝绳、平行钢丝束。桥塔：衍架式、刚构式、混合式。锚碇：重力式、隧洞式。加劲梁：衍架梁、扁平钢箱梁。主缆支架：刚性支架、柔性支架、摇杆支架。塔与索鞍的联结形式：滑动支座、固定、铰。
简答题
★桥梁的设计程序：桥梁的设计需经过前期研究和设计两个阶段？
(1)前期研究一般是在规划的基础上，开展预可行性研究(简称预可)和工程可行性研究(简称工可)1．预可着重研究建设上的必要性和经济上的合理性。在预可行性研究的基础上，撰写项目建议书，报批后，工程立项。2．工可是在工程立项后，在预可的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性，工可报批后，形成设计任务书。根据设计任务书进行桥梁工程的设计工作。
(2)设计可分初步设计，编制施工图两个阶段1．初步设计着重解决桥梁总体规划问题，提出概算捐标，然后报请投资者审批。2．施工图设计(设计复杂结构再分为技术设计而施工图设计)它是根据批准的初步设计中所核定的修建原则，桥梁各部分构件进行详细的设计 ，绘制施工详图，编制施工组织设计和施工预算。
★桥梁设计中必须考虑的各项要求？
(1)使用上的要求：①桥上的行车道和人行道宽度，应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长需要。②公路桥梁应适当考虑农田排灌的需要恰量结构设计应考虑桥面铺装，进行综合设计。(2)经济上的要求：在设计中必须详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。(3)结构尺寸和构造上的要求：整个桥梁结构及各部分构件，在制造.运输.安装和使用过程中应具有足够强度.刚度.稳定性和耐久性。特殊的还需考虑抗震、抗风。(4)施工上的要求：桥梁结构便于制造和架设。将量采用先进的工艺技术和施工机械。(5)美观上的要求：一座桥梁应具有优美的外型，并与周围的景致想协调。
★桥面社所缝的作用要求？
作用：为里保证桥跨结构在气温变化，活载作用。混凝土收缩与徐变等影响下按静力图试自由的变形，就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。
要求：1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形；2.社量驶过时应能平顺，无突跳，过大的噪声与振动；3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及桥面以下支座和其他结构的损坏。对功能正常发挥产生影响。4.同时，还要求具有较强的承受车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装；养护维修与更换方便；经济。5.强调在设置伸缩缝处。栏杆与桥面铺装都要断开。
★桥梁支座的作用？
桥梁支座是连接桥梁上下部分结构的重要构件，它是桥跨的支承部分和整个桥梁结构的重要组成部分，其主要功能是：1.将上部结构承受的各种荷载传递给墩台；2.并能适应桥梁上部结构的变形；3.使上下部分结构的实际受力情况符合设计的计算模式。
★支座的布置原则？
简支桥梁在理论上一端设固定支座，另一端设活动支座。固定支座的布置，应根据以下原则确定：1.对桥跨结构而言，最好使得梁的下缘在制动力的作用下受压，例如固定支座在行车方向的前方；2.对桥墩而言，最好让制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在制动力作用下受压而不受拉。3.对桥台而言，最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一部分台后土压力。
★墩台的荷载组合？
重力式墩台计算中，一边需要验算墩台导截面的强度。墩台截面的合力偏心距及桥墩的纵向及横向稳定性，为此，可能拟定如下的几种可能的荷载组合；（1）在墩台截面上可能产生的竖向力的情况进行组合。它用来验算敦身强度和基地最大应力。（2）按桥墩各截面在顺桥向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况下进行组合，它用验算敦身强度，基地应力，偏心及桥墩的稳定性。（3）按桥墩各截面在横桥向肯呢个产生的最大弯矩的情况进行组合，验算横桥向的强度，应力，偏心，稳定性。
★顺应力混凝土连续桥梁的优点？
（1）与简支梁相比，悬臂和连续体可以减少跨内弯矩的绝对值，降低主梁的高度，从而减少材料费用和结构自重，而结构自重的降低又进一步减少了恒截的内力。（2）预应力混凝土连续桥是有整体的性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等优点，更突出的是在使用上，主梁变形饶曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适。（3）此外，这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量少。
★变截面连续桥的特点？
（1）当桥跨较大时，在荷载作用下，支点负弯矩远大于中正弯矩，采用变截面梁更能适应结构的内力分布规律。（2）大跨连续梁常采用悬臂法施工，而变截面的手里状态又与其施工时的内力状态基本均和。（3）尽管变截面梁在构造和施工上要复杂一些，但其外形和谐，节省材料并可增大桥下净空，常常是较大跨度梁桥的优选截面形式。
★弯梁桥在平面内的变形特点?
（1）由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移，这类位移是属于弧线段膨胀或缩短性质的位移，曲率半径发生了改变，而圆心角不变（2）由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移，这类位移是属于切点方向的位移，是在截面形心处施加预应力时由弹性压缩和徐变变形所引起的水平位移。曲率半径不发生改变10.立交桥的特点，要求：
立交工程中的桥梁主要用于1.跨越线路2跨越其他障碍物3代替过高的填方，做成高粱桥和高架匣道。它具有如下一些特点要求：1基本上是在旱地修桥，一般很少有水下工程，下部结构工程施工相对简单。2匣道高架桥的长度一般较长，而且必须服从匣道线形的要求，因为常常是大量的弯，坡斜桥可能处于竖曲线上。3常常是多层，因而减少每一层上不构造的建筑高度具有很大的经济意义4立交桥往往是一个线路段的标志性建筑，要充分重视审美的要求，因此力求造型美观5立交桥的结构组成也包括上部结构和下部结构。
★混凝土索塔的拉索锚固方式?
主要有三种：1当塔柱为实心截面时，；拉索可采用平交错锚固，交错拉索使得锚固区的混凝土主要承受压应力，可避免结构拉裂，无需另外施加预应力。2当塔柱为箱形截面时，；拉索用非交错锚固，为了抵消而两侧拉索张力产生的混凝土拉应力，需要对箱室施加水平方向的预应力。3当塔柱为箱形截面时，还可以采用钢梁平衡拉索水平拉力的设计方法，即刚锚梁锚固将钢梁搁置在混凝土索塔内侧的井腿上，斜拉锁通过埋置在塔壁内的钢管锚固在钢梁上，避免混凝土索塔受水平拉力。
★悬索桥的优缺点？
优点：同其他桥式相比，跨度越大，悬索桥的优势越明显。1在材料用量和截面设计方面，大跨度悬索桥的加劲梁并不是主要的承重构件，其截面积并不需要随着跨度增加而增加。2在构件设计方面，许多构件截面积的增大是容易收到客观制约的，例如梁的高度，杆件的外轮廓尺寸，钢材的供料规格等，但悬索桥的主揽，锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面面积或承载能力方面所遇到的困难较小3作为主要承载构件的主揽是有非常合力受力方式。4在施工方面，在架设主揽时可通过细小的钢丝或钢丝束集合而成，只需小型安装设备，主揽架设完成后，梁段可以拴在主揽之下，和悬臂施工法相比，风险较小。
缺点：1由于悬索梁柔性结构，刚度小，当活载作用时，悬索会改变几何形状，引起桥跨结构产生较大的饶曲变形：2在风载时，车辆冲击荷载作用下容易产生震动。
★拱桥分类？
拱桥可以按结构体系分为简单体系拱桥、组合体系拱桥与刚架系竿拱桥。其中简单体系的拱桥可分为：1.三铰拱：三铰拱属外部静定结构。变形时不产生附加内力，当地质不良时，可采用。但铰结构复杂，施工困难，维护费用高，且不利行车，故目前基本不建。2.二铰拱：二铰拱属外部一次超静定结构。结构刚度较三铰拱大，较无铰拱可减少附加内力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中采用。在钢拱桥中采用最多。3.无铰拱：无铰拱也叫固端拱或固定拱，属外部三次超静定结构，拱内弯距较均匀，材料用量省，整体刚度大，构造简单，施工方便，维护费少，广泛用于石拱桥和钢筋混凝土拱桥之中。
★钢管混凝土拱桥的基本力学特征？
1.管内混凝土受到关观的约束，在承受轴向压力时发生的膨胀受到限制而处于三向受压状态，从而具有比普通钢筋混凝土大得多的承载能力和变形能力。2.因混凝土将分担轴向压力的绝大部分且阻止了钢管向内的变形，提高了薄壁钢管抗局部扭曲的能力。3.在施工方面，钢管混凝土拱桥先架设以钢管为主的拱肋，再泵送混凝土填满与管内。这样大大减轻了拱肋架设安装时的自重。
★合理拱轴线、选择拱轴线的原则：
合理拱轴线：1.在竖向均布荷载作用下，合理拱轴线是二抛物线。2.荷载集度岁拱轴线高度变化而变化的合理拱轴线为悬链线。3.均布径向荷载的作用下的合理拱轴线是圆弧线。
选择性轴线：1.尽可能降低拱在各种作用组合作用下，在各个受力阶段，轴线力偏心较小，使截面应力分布均匀，充分利用材料，特别是充分利用圬工材料的抗压性能。2.在优选拱轴线时，还应考虑与施工方法相配合，适应施工各阶段受力特点满足施工受力要求。