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轮胎:本田节能汽车大赛的车大部分都是采用3轮，而且都是前面2个
首先从结构上讲，到三轮结构省却了后轮悬挂系统，节省了连杆，避震器，后车架等等的结构质量，减轻了车重，再者四轮结构外加车体为中置后驱，对于动力传输而言，省略了差速器，传动半轴等部件的质量和对动力的损耗，外加节能赛车对于动力，操控无太多要求，大都采用自行车的多速后拨式变速器，从而最大限度的降低传动系统对于动了的损耗。当然，三个轮子的，在轮胎规格一致的情况下，滚动阻力一定比四轮的要小。从空气动力学上看，四轮结构所造就的投影展舷比是典型的高阻力翼型，远不如三轮结构造就的水滴形来的合理。