【专家解说】：浅谈汽车的过去现在和未来
浅谈汽车的过去现在和未来；一、汽车的过去；一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于；不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽；在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了三次巨；第一次变革－流水线大批量生产；在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品；1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上；第二次变革－汽车产品多样化；第二次世界大战以前
浅谈汽车的过去现在和未来
一、汽车的过去
一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。 1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，接着欧洲出现了生产汽车的公司。最早成立的汽车公司有德国的奔驰公司、戴姆勒公司、法国的标志公司、雷诺公司、英国的奥斯汀公司、罗浮公司意大利的菲亚特公司等，欧洲是世界汽车工业的摇篮。德国人发明了汽车，而促进汽车最初发展的是法国人。1891年，法国人阿尔芒.标志首次采用前置发动机后驱动形式，奠定了汽车传动系的基本构造。1898年，法国人路易斯.雷诺将万向节首先应用汽车传动系中，并发明了锥齿轮式主减速器。
不过尽管以法国为主的欧洲汽车公司占据了当时世界汽车工业的统治地位，但都是以手工方式生产汽车，讲究豪华，价格昂贵，限制了汽车工业的发展。
在随后的汽车历史发展中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。第一次变革是美国福特汽车公司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。
第一次变革－流水线大批量生产
在最早的时候，汽车是为少数人生产的奢侈品。1908年福特公司推出T型车，T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品变成大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。
1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。
第二次变革－汽车产品多样化
第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、承载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了由汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“迷你”等车型纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。
到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量提高到1500万辆，世界汽车工业有由美国转回欧洲。 第三次变革－精益的生产方式
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司丰田汽车公司和第二大汽车公司日产汽车公司均创建于1933年，但一直到20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。
直到20世纪60年代，日本丰田汽车公司探索出独特的、令世界耳目一新的“丰田生产方式”。它是将生产过程的各个环节联系在一起，组成一个完整体系，并以“精益思想”为根基，以寻求“消除一切浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体系。这一体系从产品计划开始，通过制造的全过程、协作系统的协调一直延伸到用户。它一改以往制造业在大量生产方式体制下的经营思想，以“传票方式”，(看板方式)为代表的“三及时”，即“在必要的时间—按必要的量—生产必要的产品”作为理念精髓，以“及时生产”( JIT just in time)即不断地降低成本、无废品、零库存和无止境的产品更新为追求目标，因而被理论界称之为“精益生产方式”。可以说，这一思想是丰田集体智慧的结晶，它由丰田普及到日本汽车工业，又从汽车工业扩展到整个制造业，从而将日本推向汽车王国的经济强国之列。
到了1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车到山前必有路，
有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。日本成为继美国、欧洲之后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。
二、汽车现在的发展
（1）整车制造业
在最近7~8年内，世界汽车市场的增长动力将主要来自亚洲、东欧和南美洲，汽车制造企业如果在这些地区无所作为，或根本没有建立汽车生产能力，那么其今后的日子将十分艰难，甚至会出现生存危机。至2010年，全球将只剩下6~10家重要的汽车制造企业。为集中精力做好核心业务，主机厂家会进一步降低零部件自制率和减少自身做事范围。汽车产业的快速发展及深刻变化，要求市场参与者建立与之相适应的新的企业文化和社会职能，开发电子、电讯服务系统应用软件的知识及资源，这如同供应链管理的专有知识和技术以及全面的网络组织一样，是事业成功的关键因素之一。而且只有本行业的佼佼者，其销售利润率在未来5年可望攀升至10％乃至更高的水平。
（2）相应的零部件工业
目前，世界汽车零部件企业大致可分为两种经营类型：一是大批量生产者；另一种是创新和集成潜力大的企业。进行大批量生产的企业，其产量高，而产品附加值较低，以低廉价格争取用户，从而获得较高的地市场占有率。创新和集成潜力大的企业则指那些细分市场者，他们专长于某一业务领域，擅长生产某些部件或系统，产品附加值高。从发展趋势看，这些企业创新能力都比较强，盈利状况好，其发展前景比较光明。由于整车制造厂越来越减少自身作事范围和工作量，零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要，它们不仅生产绝大多数的汽车零部件、系统、模块等，而且也承担更多的研发工作。然而，这并不是说世界汽车零部件企业的数量会越来越多相反，该工业部门也将进一步集中和垄断。
三、汽车的未来发展
1、随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术结合的产物;可以说，今天的汽车已进入电子控制时代。目前，采用电子装置的程度已成为衡量汽车技术水平的一个重要指标，未来汽车市场的竞争是汽车电子化的竞争。
2、环保在未来十年已经成为汽车技术首要解决问题之一，尤其是降低汽车污染对环境的冲击。燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率，优化空气动力学设计和减轻车身质量等方面。然而，现今靠汽油机和燃油机发动汽车的技术水平已发展到了一个巅峰，正因这个原因导致全世界的柴油，煤油，石油等资源已经变得越来越稀缺，价格以几何成倍数增长。因此将大力发展新能源汽车 新能源汽车最具前景的是电动车，
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