【专家解说】： 欧洲电动自行车市场分析
[ 来源： | 作者： | 时间：2006-5-11 8:02:52 ]
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据Bike Europe的统计，欧洲电动自行车市场销售量在2002年有6.5万台，2003年为7万台，预估2004年为7.5万台，近5年复合平均成长率为10.7%，且呈现稳定成长的趋势。2003年欧洲电动自行车前三大畅销地区为荷兰、英国与德国，这些国家同时是自行车的消费大国，尤其在荷兰，平均每人即拥有一台脚踏车，电动自行车省力的装置对高龄化社会的欧洲国家更是受到银发族的青睐。不过，电动自行车可分为电动助力车(Pedelec)与独立式电动自行车(E-Bike)，由于法令规章的关系，欧盟各国多将E-Bike归类为moped (似50c.c以下的机车)，所以目前欧洲电动自行车市场销售有90%还是以Pedelec为主。
资料来源：Bike Europe(2003)；工研院IEK-ITIS计画(2004/05)
图1 欧洲电动自行车销售统计
目前在欧洲相关电动自行车制造商约1百多家，品牌也相当多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann….等。但真正从电动自行车销售获取利润的厂商可说是微乎其微，主要是电动自行车市场规模仍小，仅6、7万台，各个国家地区之需求又相当多元化，厂商除了在技术上须力求产品性能极大化，也必须产品设计与行销上面花费相当多的心力，而电动自行车之续航力、价格是否合理、维修与销售点是否够多均会影响电动自行车的销售成绩。此外，以往电动自行车多采用镍镉电池作为发电配备，但在镉污染的考量下，业者已改成使用镍氢电池，且镍氢电池具备蓄电量大，寿命较长，环保功能等优点而目前市场的主流；而近年来高性能锂离子电池的推出，在性能又比镍氢佳，也引起了市场的注目，预料在锂离子电池价格更具竞争力之后，有机会取代镍氢电池电动车辆的市场地位。
值得注意的是，欧洲各国电动自行车的种类不一而足，先前也无统一的法令规章，欧盟各国对电动自行车规格均先以自行车法规作为电动自行车的规范标准，大部分欧盟国限定的最高时速为24~25公里；爱尔兰和瑞典对轻型踏板机车(Moped)有型号许可的规定，德国、英国和瑞典有保险和年龄限制要求，部分国家则另需配置车牌，电动自行车马达功率限定于200W~500W范围。
不过，2002年3月欧盟针对摩托车、三轮车达成型式认定的协议，其中有关电动助动车范畴包含下列两种车型：『一是发动机额定输出功率在250W以下、助力随行驶速度加快而递减、待时速达25km/h时助力便自动失去作用的车型；另一种是随时蹬踏停止而助力停止的车型。而对于超过上述规格的电动助力车则须进行型式认定，在分类上则按照轻型摩托车，则生产地、生产商须承担为产品配备头盔、配套制动器和后视镜等用品的义务』。此试行规格自2003年11月起实施成为新规格，即将踏力助动自行车(时速不高于25km/h、发动机额定输出功率在250W以下)归为”自行车”的范畴。未来电动自行车厂商在产品一但规为”自行车”范畴，只要遵照各国自行车法规即可，不须再作其它型式的认定，将有利于市场销售与推广。
综上所述，欧盟电动自行车凭借着欧洲人民对自行车的使用习性而逐渐打开市场需求，虽规模仍小及厂商竞争激烈，厂商势必有一番缠斗与淘汰。但预期欧洲高度环保意识与高龄化社会趋势，对省力又环保的电动自行车需求成长是无庸置疑的，加上新规格的实施也有助于电动动自行车的销售。因此建议厂商除了在产品性能的强化之外，良好的品牌形象也是取得欧洲市场成功的要素之一；另外，电动自行车有别于传统自行车更注重售后维修，是以该维修体系的建构也成为销售成功的关键。
