假设发动机的转速是一定的，哪么车轮的转速？当然开始是不动的，挂档后轮子才会动这就涉及物理学的一个惯量（也就是常说的惯性吧），轮子由慢变快须一个过程就是以发动机大小功率为准（低档转入高档的时间越短发动机的功率越大，以百米行程时间为准）。发动机转速升高?发动机转速与功率与载荷有关，载荷小了转速不就上来了（启动载荷是最大的）？
径差子减(变)速器让机器人有中国人的关节，汽车有中国人的发明无离合变速箱，
目前汽车变速器（箱），由行星减速器所开发，变速器因不断变化输入输出轴同步器离合器等分步动，导至其体积庞大结构复杂变速传动效率不高；行星变速器重叠连动差制约变速级数少，得不到广泛应用；当下汽车变速器（箱）为了获结构简单变速级数多与提高传动效率均采用最原始的传动变速，但其也是变速传动比小、体积大，虽有CVT无级变速其体积比不大(链 传动机构)，但其因为动态离合机构传动效率低；当下变速器趋向于双离合变速机构，其变速性能可靠得以推广应用。径差子变速器是唯一成功解决了目前汽车变速器的这些所有问题。径差子与变速参照轮不分离机构高度抗冲击、无离合器与同步器传动效极高，变速级数不受制约其结构极紧凑体积比极小重量极轻；径差子减（变）速器用于汽车、车床、冰箱、空调、洗衣机、数控机械、太阳能风力发电、天文与启重机等就小儿科了，其无离合换档、结构极紧凑重量轻取代当下所有减（变）速器是必然趋势。结构极紧凑重量轻也就等于惯量小，何为惯量？例如：人们跑一公里如果你是穿着5公斤重炼功的鞋或是穿普通的跑步鞋，哪么炼功的鞋的功耗就大多了，也就是说径差子变速器可轻易取代混合动力组合式节能，即使驾驶坦克也如开电动车般轻
盈。径差子变速器用于超级航母或超级工程机械设备（巨无霸）等更能发挥其超级载荷、高度抗冲击与结构极紧凑重量轻等性能，游刃有余不过。
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