（一）关于叶片材质
叶片的材质选用轻的，而且坚硬的。条件允许的话，用碳纤维比较好。
挤拉型玻璃钢增强叶片，具有良好的耐久性和耐腐蚀性 耐酸、碱、及大气环境的腐蚀，不须定期维护，材质均匀，柔韧性强，尺寸一致，重量标准，表面光滑，等特点。 主要用于：风力发电机、风力提水机、高速公路防眩板。
大型风电机上的大部分转子叶片用玻璃纤维强化塑料（GRP）制造。采用碳纤维或芳族聚酰胺作为强化材料是另外一种选择，但这种叶片对大型风电机是不经济的。木材、环氧木材、或环氧木纤维合成物目前还没有在转子叶片市场出现，尽管目前在这一领域已经有了发展。钢及铝合金分别存在重量及金属疲劳等问题，他们目前只用在小型风电机上。
（二）关于叶片构造
叶片上的变量有：
1、叶片数。理论上叶片上越多越好，可以最大化带动与叶片接触的空气。但实际显然不行，太密的话，各叶片间的流场会相互干扰，重叠了的话就实际做不出来，3D打印应用了的话，可以大大改变现有设计思路的。太稀的话，效率低。
2.叶片截面形状。因为飞机设计制造历史悠久，投资大，行业发达，有巨多的空气动力学数据，目前叶片翼型都普遍采用飞机翼型，什么哥廷根翼型，L-S翼型，NACA系列，大升力翼型等等，每种翼型都有各自的脾气，适用范围。家用风扇、工业风扇没有此种问题，直直的，一块铁板转起来就行。
3.安装角（叶片的倾斜角度）。通俗的说，是一个扇叶转动时如何最大化将空气转化为轴向流动的问题。扇叶，叶根与最大外径处的倾斜程度是不同的，即每个半径的倾斜角都不同。
4、偏转角。即叶片底缘呈一定弧形散开，非直线辐射。这里可以将它理解为底缘形状，它可以是笔直的，也可以偏转为各种角度；可以是圆弧形的，不同弧度；可以椭圆的，U形的，W形的。千奇百怪。
最主要的应该就是这四个。复杂性在于，所有因素都是互相关的，就连第一个叶片数，也不能说出具体几片叶子最佳，换种情况，全部改变。2、3、4都是有许多种情况的，研究时只能简化，但一简化，意味着抛弃了很多可能性，所以在哪种造型上风量最大，是有巨大发挥余量的。
另外还有把叶尖削掉，加背鳍，底部开齿等等等等，只能舍弃了。
电机吸力小，一般是风扇电机的功率小，改变扇叶带来的效果较小。如果手工改变扇叶角度，改造不够精确的话，很容易造成不平衡，致使风扇转速更低。但是改善扇叶还是有必要的，因为它能在一定程度上提升电机的运行效率，也减少了电力的浪费。
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