问题描述：中国新能源汽车路在何方？磷酸铁锂、三元锂、超级电容、燃料电池、甲醇、石墨烯、固态电池……到底哪一个才能是未来新能源汽车应用的主流？未来5年能否实现充电5分钟，续航1000公里？
领域专家：目前，中国的新能源车市场可谓风生水起，很多自主品牌的汽车企业，尤其是近来火热的造车新势力都在谋求弯道超车，北汽、长安、海马等等先后宣布了停售燃油车的计划，吉利、长城、比亚迪等也都在加快新能源车型的布局。客观上说，中国未来将是全球最大的新能源车市场。
有一组数据，2017年全球道路上的电动汽车数量达到了创纪录的310万辆，包括电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池客车，这其中中国市场占据了全球40%的份额。 根据乘联会公布的数据，今年1-4月全球新能源乘用车销量达到43万台，同比增长52%，中国占到20万辆，占比达到45%。 事实证明，中国的新能源市场是在稳步、快速增长的，但客观上说，卖的好的一大原因是国家政策的补贴，2020年补贴政策将会退出，这是板上钉钉的，各家车企都在谋求去补贴化，保持在新能源市场的竞争力。 而所谓的去补贴化，其实就是技术竞争，不论是纯电动还是插电混动车型，都还经历技术普及、技术升级的过程，在这个过程中谁能站在技术的制高点，也就能市场端保持竞争力，当行业整体的技术水准有了明显的提升，新能源市场的蛋糕自然而然就大了，市场这只大手也会推动服务、消费者消费习惯等等因素。
领域专家：中国汽车工业，要不要发展新能源汽车已经不是一个问题，问题是新能源汽车的发展方向是什么？
大的方向无非是两个，一个是替代燃料等，一个是储能型。。
一、先来说说替代燃料：
一种是直接替代，另一种是燃料电池，直接替代燃料比较简单，如甲醇等代替汽油，这个就不多解释了；
另一种是燃料电池，通常以氢气做为燃料电池通过电化学反应将化学能转化成电能。但是这项技术在应用推广上将是一个大工程，包括氢气制作，储存，运输等等。
如果仅从节能环保来讲，以上两种模式各有千秋，但如果考虑到电气化是今后自动化、智能化发展方向的基础，大观君更看好燃料电池方案 。打个比方： 功能机时代，比的是谁的电话更清晰；如今到了智能机时代，还有人打电话吗？ 因此，直接替代燃料能解决环保减排的问题（通话质量）；但解决不了智能发展的问题。
二、再来说说储能型电池方案，
储能型电池也就是我们常说的充电电池，目前的痛点有三个： 续航短、成本高、充电慢，而集中对应这三个缺点的，正好是：磷酸铁锂电池、三元锂和电容。
先来说磷酸铁锂电池，这个电池的成本比较低，性能也比较稳定，但就是能量密度小，也就是说续航能力不足，所以，如果在技术上不能有进一步突破的话，今后磷酸铁锂电池会主攻城市公交 、物流车、以及混合动力商用车市场，这些车辆对于续航里程要求没那么高，所以正好充分发挥其优势。
三元锂的优势是能量密度较大，目前国家出台了对储能密度政策，要求到2020年要达到300wh/kg，所以，在乘用车市场，今后一个阶段必定是以三元锂作为主流电池进行电池技术提升，但这项技术也有问题，就是安全性稍差，而且核心原材料钴主要出产于刚果，一定程度上受制于人。
很多人对于新能源汽车的要求是续航长，充电快，就好像题主说的：充电五分钟，续航1000公里，其实这是个误区，续航长和充电快并非是需要同时并存，而是可以独立的。换句话说，如果充电5分钟，哪怕10分钟能跑100公里，虽然续航时间还是不长，但也是OK的。 电动车100公里要15度电左右，在五分钟内充满15度电，需要200千瓦的充电桩，技术上应该是可行的，同时这也带来一个新的问题，就是要研发出超级电容。
石墨烯电池也是一个新发展，将石墨烯加入锂电池，可以使电池的能量转换率更高，而且提升电池的寿命，可能对于今后的电池行业具有特别重要的意义；而固态电池，但这两项技术，离真正实现商业化仍需时日，短期内还看不到突飞猛进的可能。
三、各项技术的应用
其实， 寸有所长，迟有所短，以上各个方向，其实并不是非此即彼的选择，比如：
公交、物流选用磷酸铁锂电池；
经常跑长途，需要续航里程较长的车主优先选用三元锂电池；
以市内短期为主的乘用车，可以选择超级电容--快速充电的车辆。
至于其他各项技术，以及部分尚不为我们所知的技术，都会不断涌现，其实，到了那个时候，新能源汽车的春天才算真正来临。
领域专家：感谢邀请。
说实话，这个问题过于太广。
说让我看一下新能源的定义。
新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
如果这么对比，当前的新能源汽车还能称为新能源吗？
理论上说，新能源车应该是采用非常的动力的车。而目前电池是主流。
但是有识之士已经意识到。采用电池驱动的新能源车，未来最大的问题就是电池污染问题，如果说3到5年内，迫于技术只能采用电池，那未来就不一定了。
但是时间如果放到10年后，甚至20年后。太阳能或其它能源一定会成为主流的。
回到问题，不谈电池，路到底在什么地方？
大概有以下几点:
第一科技驱动型。主要是新兴的互联网企业的加入。
第二是实力驱动型。主要是传统汽车的转型。
在这种新老势交锋之下，以及在国家政策的支持下，中国的新能源汽车之路，更多在于自己的创新，在于对新能源以及新技术的开拓。
路并不好走，但一定在脚下。
领域专家：感谢邀请，我个人觉得新能源汽车虽然是未来汽车发展的大方向，各国都在做这个事，但是实在是任重而道远。
首先纯电动车以目前的电池技术，肯定是前途渺茫，现在主要电池类型有三元锂电池，磷酸铁锂电池，镍氢电池，先不说电池的寿命和价格，单纯的一个续航能力就是先天性短板，想要续航能力强就得增加电池容量，要增加电池容量就得体积大，体积大了重量增加还会影响续航能力。这是目前各大电动车厂商都在头疼的问题。
接下来就是混合动力汽车，虽然现在混合动力的汽车很火爆，但是它只能是一个过渡产品，它解决了电动车的续航能力问题，但是它还是得需要加油，只不过是解决了一个市内节能减排的目的，长途还得靠加燃油解决，这种方式早晚要淘汰的。
还有一种燃料电池汽车，说实话我比较看好这种汽车，燃料电池一般采用氢气做为燃料电池通过电化学反应将化学能转化成电能。但是这项技术在应用推广上将是一个大工程，包括氢气制作，储存，运输等等。
氢发动机汽车，也是一项真正零排放，无污染的汽车，直接把燃油改成燃气了，氢气燃烧以后就是纯净水。但是也是面临同样问题，氢气的储存运输等问题。当然如果政府扶持的话可能会容易点吧！
新能源汽车到底能不能代替燃油汽车，这要看那种汽车能发展起来，以及政府的扶持方向决定的。
领域专家：新能源汽车目前在中国的状态，就好比是若干年前的中国家电，一开始国外的家电质量和口碑都不错，但是价格昂贵，国产家电凭借低廉的价格和不断提升的品质，慢慢占领了市场。当然这个比喻并不是十分的恰当，只是部分反映目前中国品牌新能源汽车的一个情况。
目前的中国品牌新能源汽车，大部分还是有不少的问题，比如电池使用损耗过快，虽然厂家都宣称保修包换等等，但是这并不能让人完全打消顾虑，再者其实目前的电池技术其实并不是十分完善，还是比不上燃油汽车的方便和好用。
中国目前开始全面推广乙醇汽油，继续鼓励和倒闭企业研发生产纯电动汽车，虽然很多纯电汽车被粗制滥造，但是这也是一个必经过程，尤其是对中国来说。未来能否在5年内实现充电5分钟续航1000公里，我认为10年内也很难实现，充电5分钟续航500公里倒是有可能。
虽然大部分人都不太看好纯电汽车，也不太愿意接受，但是你不得不承认未来纯电动汽车一定会成为主流。就想几年前的涡轮增压以及后来的双离合。你不愿意并不代表就能改变趋势。
领域专家：感谢邀请！
受个人知识水平、工作环境等限制，对中国新能源汽车的发展这样高端的问题，我实在无法给出很好的建议，路在何方也不知道。所谓的“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”，我们这些草根中的草根看到的只是一点点，连管中窥豹都算不上，更别提要从全局的高度来看问题了。我所知道的就是电池技术是新能源车的瓶颈，而以现有的技术来看，电池技术很难有更大幅度的突破，充电时间和续航能力都不尽如人意，并且这种新能源车其实并不环保，只能说是污染的转移。未来我认为应该有更清洁的能源来替代它，但究竟是什么，我真的不知道。
领域专家：非常感谢的邀请，中国新能源汽车近年来发展非常迅速，取得了长足的进步，但是新能源汽车最关键的技术无疑是电池技术，但是从目前来看，锂电池还是主流，其他一些电池，氢燃料，铅酸电池，镍镉电池和石墨烯电池等等。这些电池都有各自的优势，从本质上可以说是比传统电池要好的，但由于行业不熟悉的问题，我在这里给大家讲一下石墨烯电池，我之前做过这类的研究。
一、即使石墨烯电池不完全应用，仅仅将石墨烯参入锂电池当中就有很大的改善，因为石墨烯可以降低锂电池产生的热量，不但使电池的能量转换率更高，而且降低温度后，电池的寿命将会提高，这一点是我们期望看到的。
二、石墨烯电池近些年发展非常迅猛，它的优势也逐渐被人们所发掘。石墨烯电池的能耗转换和对于电池大结构的改善，这将对电池行业起到颠覆性的作用，推动了能源汽车的发展。
非常期待石墨烯电池在未来的应用！
领域专家：谢谢邀请:这个问题是有科技含量的，从世界来也包括中国在内的很多发达国家来看，新能源汽车竞争是非常激烈的，世界上有好多国家都有计划在多少年后就不生产汽油车了，中国也有这个意向，总的来看新能源汽车是发展的大方向，也是必由之路。从环保意思的加强，注重地球生态向的保护，也就是对人类的保护，汽车的发展方向就注定要用新能源汽车来替换，这是不可否认的事实。但从新能源的种类来说:固态电池的可能性比较大，其次是氢的可能性也有，再一个就是混合性比较有可能。在未来5年内电池冲5分钟的电要续航1000公里??是什么概念??要求太高了吧!现在的汽车一箱油要跑1000公里的也比较少吧，跑几百公里的都是大部分的，在将来随着科技的迅速发展，有可能达到这种程度。但是话说回也有可能的，我给汽车制造商出过主意，也可能就有这个效果，用一个高能冲电电池冲电5分钟后只要把汽车能启动就行，启动后用汽车运动的动能来发电即自代个发电机，来给电池冲电，冲电的电能要高干电池输出的电能，这样电动汽车就可以一直跑下去，不要说，1000公里就是1万公里都是完全可能的。希望回答对你点帮助。
领域专家：中国新能源汽车发展的路还有很长很长，各种电池的续航和充电时间、充电桩问题都没有解决，石墨烯虽然炒的很火热，但是基本上都是一个概率问题，要真正运用到电动汽车上面，而且成本降下了至少还有十年的专业攻关之路要走，要实现充电五分钟跑一千公里我认为这是一个口号，要实基本上是不可能的，至少未来二十年都不可能实现。
未来主流的电池可能是石墨烯和三元锂电池是发展方向，近五年至少三元锂电池代表这发展的方向，后期石墨烯成熟了，应该就可以取代这些电池，实现充电快，续航久的理想数据，现在很多企业虽然在座电动车，但是大部分都是没有什么真技术，都是低级的电池技术，跟着政策红利再走，如果没有了补贴他们都不会好好做了，缺乏主动进取研究的精神。
中国新能源汽车刚起步必须在各界的大力支持下认真发展才行，为了安全环保，发展新能源汽车势在必行。
领域专家：储电材质的争夺，在未来几年都会持续，不可能是会有哪一种独领风骚。
不过，现在倒是能预测，磷酸铁锂电池会慢慢退出新能源乘用车的市场，转向对成本有更严苛要求的物流车市场，因为城市物流车队续航里程的要求不像乘用车那样极度要求长续航，基本上，城市物流车的续航到300公里就完全满足要求了。
三元锂，在国家对储能密度政策的要求下，2020年，要达到300wh/kg，2025年达到400wh/kg，2030年达到500wh/kg，基本上也就是说，2公斤的储能材料，可以储能1度电，200公斤的动力电池包，蓄电量能达到80-100度（材料储能密度较成型的电池包储能密度要略高）。这就决定的，新能源乘用车市场必然青睐这一材料。
超级电容、石墨烯电池都还是试验室标准，大规模投入商业运用的条件还很不成熟，只能作为国家技术储备。