问题描述：新能源汽车、燃料电池汽车，你更看好哪一个技术路线？
领域专家：
新能源电动汽车包括：纯电动汽车、REEV燃油动力增程式插电混动汽车、PHEV普通插电式混动汽车；
新能源氢燃料电池汽车只有一种，本质是：REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车；
看好哪一种呢？答案应该不难判断，电动汽车有丰富的类型可以纯电、可以混动适合所有车型：
对于乘用车而言只要电池成本足够低，续航和车价能和燃油汽车持平，能满足这一条件当然是比燃油车更理想的选择，因为电机无振动无噪音、恒扭矩起步瞬间达到峰值扭矩性能更强，这些是内燃机发展到极致也不能达到的水平。
但因动力电池成本仍旧虚高所以现阶段电动汽车不是理想的类型，在PHEV插电式混动之后开始推行REEV增程式，这种模式适合所有车型，原因是曾经适合火车只要增程器和电机小型化以后完全适合重型卡车、长途大巴以及普通的乘用车。
发动机只需要发电所以负荷很小，相比发动机烧油直驱油耗会直线下降，对于乘用车而言意义可能不是太大，但对于商用车来说不仅驾乘体验和牵引力高很多、而且油耗也是倍数级的下降。（参考陕汽L6000）
这种混动模式在短期内可以实现绝对的节油减排，后期如果有闪烁描述的电池能够出现或者无线充电道路的建设能够普及，REEV作为过渡的混动类型也会消失。
至于REEV液态氢化学反应发电增程式混动汽车目前来看没有普及的意义
没有摆脱动力电池是关键，所谓的燃料电池汽车本质还是【电动汽车】，区别只是不利用插电充电、也不利用内燃机和发电机组合发电，所有电动和普通混动汽车可能造成的电池污染这类车同样存在，实际仍是增程式混动燃料电池汽车的模式弊端如下：
发电的燃料成本太高，普通的燃油动力增程式汽车以小型乘用车为例：平均油耗已经达到2L/100km左右，费用100公里不到15元；
而燃料电池汽车目前的方向是使用氢能，利用车辆上储氢罐里的液态氢和小型化学发电器反应发电，实际续航1公斤氢100公里左右；
制氢除了电解水以外其他利用石油能源制氢的方式并不环保，电解水制氢虽然环保但实际每公斤的氢需要耗电接近60kwh，工业用电峰电约在1元/1kwh、谷电也在0.43元左右，全时制氢的费用平均算为0.8元/kwh的话行驶一百公里的费用达到48元。
答案已经很清晰了，在REEV燃料电池混动汽车的推行阶段由于相关利益团体的鼓吹制造了一种节能、环保、费用低的幻觉，一旦量产消耗掉一些他们想要消耗的贵金属储能之后，这类车的用车成本一定比普通燃油动力REEV汽车高，连普通的小排量燃油汽车的水平都达不到。
所以从燃油电混动逐渐转型为纯电是发展方向，至于氢能只是特殊时期的特殊产物，这种很不节能的所谓新能源注定会别淘汰。
领域专家：严格意义上来说电动汽车还不能算是新能源汽车。电动汽车算是新能源吗？不会吧，那就是一个电动车，电瓶车而已，原来都叫电瓶车，电瓶车，电瓶车就不能严格来说叫新能源所谓新能源是什么？那是刚才题目上提到的秦能源风能啊，核能啊，等等其它的能源方式。但是目前三五年一个阶段内电瓶车。我们还是需要大力推广得他是新能源汽车中的一个先导轻燃料电池也好，其他燃料电池也好，包括太阳能电池也好，目前来说，转化率还达不到驱动车长期行驶的那么一种。嗯，使用要求，所以说我们还需要再等待。氢燃料电池，这款车这这种能源方式也是需要长期的检验才能适合。道路行驶的需求目前来说还在处于研发和成熟阶段。嗯，还需要加以时日。
领域专家：谢邀！
目前来看，锂电池电动车限于历程焦虑和充电时长和便利性的问题，无法成为传统燃油车的替代品！
氢燃料电池汽车，从客户体验来说最接近传统燃油车，但是目前限于技术（国内并未掌握所有关键技术，同时在产业链上还很不成熟）距离大面积普及也还有一段路要走！
总之，目前的锂电池电动车可作为过渡产品，燃料电池汽车技术成熟后接力，并会迅速成长，并最终替代锂电池电动车！
领域专家：新能源汽车包括纯电、氢燃料电池、气电混动、光电混动，不包括油混，随着各方技术的突飞猛进，新能源多路并举逐步驶入快车道
领域专家：电动的前景肯定比燃料电池好，主要是电解氢的技术路线是反人类的！
领域专家：日本狗有一款丰田是用水的，这才是新能源，其它都是骗钱，骗子！
领域专家：哪个都不看好，中国人做实业，没有几家是用心在做，是炒热点，骗补贴！前面先赚估值，后面脱手圈钱！
领域专家：现在无法判断什么新能源汽车是最好的，只有电动汽车产业化，氢燃料汽车产业化，长期使用后，才可以有一个比较正确的认识。现在，应当鼓励多元化发展新能源汽车技术，电动汽车是一个非常重要发展领域。绝对不能轻视电动汽车的发展方向。
领域专家：燃料电池就是新能源呀，就目前技术条件来看，电动汽车应用场景更广，燃料电池只能说前景特别好，但是当下来看，广泛应用不现实。希望帮到你
领域专家：个人更加看好新能源纯电动汽车，耗能低，电是个可再生资源，绿色环保，零排放。