问题描述：氢燃料电池汽车比纯电动汽车好吗？
领域专家：技术上来说，氢能替代汽油确实是很好的，更换氢气钢瓶堪比加油的速度，使用者体验也更接近传统汽车。
然而行业内还是有很多瓶颈的。
首先是燃料电池，这东西效率没想象那么高，小型的燃料电池也就是四成左右的效率，大型工厂有八成，但是那是算上热能综合利用的。价格就只能呵呵了，绝对不便宜，至于看得见的将来，也没有多大的降价空间。
然后是氢气的制造，电解制造氢气肯定是不划算的，非传统的手段我也不是很清楚，反正现在这个价格是完全没有竞争力的。
第三是氢气的物流环节，加压氢气很难，也有潜在风险，一座加氢站成本要数倍于加油站，但在开业的前几年几乎没有什么客户，这件事民营资本是不愿意做的，至于国家投入，这个设施的造价恐怕是天价，短期内则只能在大城市布局，续航焦虑并不会缓解。
第四是作为汽车这么一个大宗商品，维修保养的便利性。维修门槛太高，4S费用太高，早期还会有配件周期过长的问题。反正是不太适合作为家庭的唯一代步车。至于买特斯拉的人，是否还有热情买一台性能不出众的新能源车，我说不出来
最后是安全问题，汽油没有爆燃的问题，而不论是电池还是氢燃料，对于碰撞的安全措施都还远远不如汽油车。
综上，未来5到10年内，氢能汽车难以大幅度铺开，即便是强推，效果甚至也不如电池车。所以，暂时还是先考虑汽油吧！实在想环保，那么丰田混动是唯一经过时间考验的车型
最后是潜在
领域专家：随着我国新能源汽车产业的爆发式增长，由于目前是以锂电池为主的技术路线，由于锂电池的充电速度慢，能量密度有限等原因，纯电动汽车的续航里程难以满足消费市场的需求。因此下一代新能源电池技术收到市场的关注度越来越高，其中氢燃料电池被誉为人类终极能源的选择，实际上氢气燃料电池的研究比二次锂电池更为早些，1839年，英国的物理学家通过混合氢氧加电解质生产电流，奠定了燃料电池的基本原理。
近年来燃料电池市场的发展也非常的迅速，公开资料显示，2010年全球燃料电池出货量为91.2MW，到了2015年就已经达到342.7MW。
由于我国燃料电池与国外燃料电池处于不同的发展阶段，总体上我国的燃料电池要落后于国外5-10年，尤其是北美欧洲和日韩企业在燃料电池上技术投入大，发展迅速，但核心技术仍然没有攻克，全国知名车企也在大力推进燃料电池的产业化，其中最快的有日本的丰田、本田及奔驰等企业。
燃料电池不同于锂离子电池，他本质上是一种发电机模式，由于其转化效率高，将是二次电池更为高级的发展阶段。
从能量密度上看，燃料电池相比电动汽车使用的锂电池有着很强的优势，远远高于锂离子电池，当然还有很多其他优势，但成本问题是制约燃料电池汽车发展的最为主要因素。
以氢为能量来源的燃料电池产业化发展程度远远低于电动汽车产业。较高的整车成本等是主要阻碍因素。从氢产业链角度看，制氢环节受制于煤制氢、天然气制氢的痕量一氧化碳，电解水制氢的较低效率；储氢环节受制于暂时难以兼顾的质量能量密度和体积能量密度，以及仍需进一步降低的成本；氢加注环节则受制于高昂的加氢站建设成本、高压加注成本等。
领域专家：目前氢燃料电池汽车的话在国内其实已经有应用了根据查阅有关报道和资料目前国内具备氢燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、上汽集团、上汽大通、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。在2018年，国内也已实现批量商业化运营燃料电池车。当然目前的话还是只局限于公交车和电动客车上并且私家车和小轿车还没有涉及。也许会有些人问了既然氢燃料汽车已经开始应用了，为什么不大力推广啊？所以说这就出现了一个问题费用问题，氢燃料汽车虽然环保但是制造成本高昂并且氢燃料还不容易储存并且建造氢燃料加注站的话价格高昂还不安全，所以说综合因素影响下氢燃料汽车还是得不到大面积的推广只能小范围的应用。目前国内所知的长城汽车加入了国际氢能委员会这个委员会里面都是一些国际上响当当的汽车企业比如就有丰田和奔驰，宝马，奥迪，通用等这些国际一流的汽车生产企业，国内的自主车企加入这个委员会之后肯定会为国内的氢能源应用和研发带来帮助。
领域专家：您好，谢邀！
作为新能源汽车，氢燃料电池汽车一直被认为较纯电动汽车更加环保。
氢燃料电池汽车行驶产生的废物只有水，而没有其它废气产生。并且氢气的制气方式多样，但整个制气过程我们不是很了解，有么有污染我们不知道。
而电动汽车被不少人认为只是把车辆尾气污染统一到发电厂排放，实际并不环保，其实，发电方式多样，并非只有火力发电。具体谁更环保，还是留给专家去验证吧。
但在车辆使用上二者可以说有着不一样的感受。电动汽车随着这两年的普及，我们已经知道了，该车最大的缺点就是续航里程的不确定性。
电动汽车上所有设备用电都需要分摊电池电力，所以无论夏天开空调还是冬天开暖风，都会相应的降低车辆续航，而且电池性能受温度影响大，天冷时电池活性降低，车辆续航也会降低。再加上电动机性能本身就决定了电动汽车高速跑长途会比市区通勤更耗电。所以，结果就是，如果冬天驾驶电动汽车开暖风上高速跑长途，车辆续航有可能降低三分之一，甚至一半以上。
而这一点对于氢燃料电池汽车来说，应该会好一些。氢燃料电池汽车同增程式电动汽车类似，车辆自带一套发电系统。通过氢和氧进行化学反应产出电力驱动车辆，但如果作为电动汽车车辆续航是否还有那么多的影响因素，因氢燃料电池汽车的普及率很低，我们还无从得知，但我个人认为也应该是有的，只是反应出来程度应该会比纯电动汽车要低。尤其是外界温度影响车辆续航这一项，氢燃料电池汽车可能会影响很小，甚至没有。
氢燃料电池汽车有一个优势是现在纯电动汽车所不能企及的，那就是燃料加注时间。现今的纯电动汽车即使用快充充电也要花费半小时以上的时间，而氢燃料电池汽车加氢仅需要五分钟左右，同燃油车加油所需时间基本类似，要远短于电动车充电所需时间。
氢燃料电池汽车虽然优势不少，但要想普及也不是很容易的事。该车最大的缺点就是“贵”。不止车辆本身贵，而且相应的加氢站成本也很高。氢燃料的易燃性人所共知，其运输储存的安全防护级别很高，曾有报道称，一座加氢站的建设成本就需要几百万。如此高花费想要回收成本再盈利则需要很长时间。如果氢燃料电池汽车的普及率上不去，加氢站使用率就会很低，能否盈利就更可想而知了。
作为购车使用的最终消费者，老百姓需要的是物美价廉的车辆。而不是动辄好几十万的氢燃料电池汽车。所以氢燃料电池汽车想要发展，最重要的一点就是想方设法降低成本，让老百姓先能买得起、用得起才行。
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领域专家：电解水制氢成本约100元一公斤，再加上利润和税收200要的吧？一公斤跑100公里，2元一公里，恩，路上车会减少百分之99，不堵了，好事。
领域专家：比电动汽车好，比电动汽车贵。
希望专家们努努力研究出可以在家充氢的办法，家里氢很多……也很便宜
领域专家：如果不考虑两种车的价格差异，氢燃料车也是电动车，所不同的就是能源补充的方式，氢燃料补充相对较快，但价格高，加氢站数量有限。电动车充电相对容易，基本都可以用市电在家里充电，方便价格低，只是快充需要专门的充电桩。
领域专家：起码没有里程焦虑