问题描述：买了满两年纯电动汽车的使用感受是什么？买的人后悔吗？
领域专家：买比亚迪宋EV300，两年了，刚好符合题主的条件。至于为啥要后悔，我觉得是买的时候没想明白！现阶段的新能源纯电动汽车本来就是市区通勤的工具，目的明确了，何来后悔一说！
既然下手买了新能源纯电动汽车的，相信都是有充电条件的。那么这一批消费者感受到的就全是新能源纯电动汽车的便利，费用低廉（与传统能源汽车相比几乎可以忽略），更加谈不上后悔。
至于提这个问题的，大致上是对新能源纯电动汽车持怀疑态度的，自然是巴不得已购买的消费者后悔，以显得自己如何精明！远见卓识！
这么说吧！国家、乃至全球政府花如此大力气，如此多资源去推动新能源纯电动汽车的发展，合着布这么大个局，就为了您口袋里那几十万块钱？您想多了吧！再换个角度看这个问题，补贴的钱从哪里来的？政府印刷的吗？想清楚了这一点，有条件上新能源纯电动的消费者趁早上吧！后悔，留给那些观望者去吧！
至于说纯电动汽车上不了高速的，就纯属瞎扯蛋了！理论上哪都能去，不过是体验感，跟传统能源汽车完全不是一码事。驾驶纯电动汽车出行，首先要做好功课，对于沿途的充电设施要预先规划好，说走就走的旅程，对于新能源纯电动汽车来说是不合适的，不做功课就出发，被抛锚在路上的几率大于传统能源汽车。
但是，要重点提示一下：新能源是趋势，但并不合适所有人。前提条件是有便利的私人充电桩！公桩，再便利也只能作为出远门的补充。拿来当日常充电的模式，那只有麻烦没有便利可言。
领域专家：我在广东，开比亚迪秦EV300，刚好2年，开了87000公里，家里有充电条件，主要用途是开去广州上下班通勤，一天来回大概120公里，目前为止车子质量稳定，未出现过任何问题，就是轮毂质地软，已经过坑变形换了2个，但原厂米其林轮胎居然没爆，神奇。晚上零点后电费半价，用车成本低得可怕，12000公里一次的保养周期，用完4次免费和2张免费保养券后，保养成本是180元一次，啥都不用换，纯例行检查工时费，就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题，以我车为例，每天都是拼车满座5人满负荷，起步都是大脚油门（100千瓦以上，最高160千瓦封顶电机功率），因为上班赶时间啊，路途远怕迟到，高速路保持130时速左右，此时电池输出功率大概是40千瓦左右，大约持续11分钟左右（高速路就这么长），所以，我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年，有几次电量用尽（3%以下），电池也受到不可逆损害，目前续航还能达到250公里左右，电池衰减大概在10-15%，我已经很满意了，比亚迪的电动车如果温柔开，衰减肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果问我是否后悔，答案是NO!
领域专家：谢邀。北京纯电动车主来说说吧。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了快3年了，总里程3万公里出头。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（24万）上的。选这个车没有任何环保情怀（何况未必环保）和新能源所谓的大趋势情怀成分，完全是因为摇不上号有需要用车的权宜之计。论车子本身的便利性和舒适性，现阶段纯电动车和燃油车完全没法比，就连厂商特别爱吹嘘的用车成本，其实也不一定比燃油车低。
我先阐明一个观点：现阶段只有在自己有固定车位和私人充电桩的前提下，纯电动车才能在某些特定场合、特定季节、特定方面优于同价位燃油车。
虽然这几年拜国家政策所赐，新能源车领域飞速发展，但最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。
1.电池比汽油怕冷
①北方冬天续航大减（可逆）：
25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。而汽油车在冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、达到工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。
②快充速度和能量回收力度受限：
以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，我在国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。
③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。
2.暖风前6分钟干掉3公里续航
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度比冷启动的发动机快，耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果你温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我的车春秋天续航300km+很轻松，最高350km，冬天正常开暖风只能跑170-220km左右。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。另外，暖风是按时间来算能耗的，赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。
3.能量密度比汽油弱爆了
目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.16-0.18kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。而且电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。假如电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是16款帝豪EV搭载的动力电池，重390公斤，瞧瞧这体积有多恐怖吧。
4.充电速度远不如加油
纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时会逐步减速限流，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。完全充满至少要一个半小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW，但毕竟速度慢，续航越长的车充电时间也就越长。
如上图，冬天在国家电网快充桩充电，从31%-83%充了21度电，花了一个半小时。而加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。
5.高速太费电
汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以我的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航大约需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充满电花的时间比你充满电能跑的时间都长。
下图是我最近一年的平均电耗，供参考。（因为软件里没有电耗单位，只能用L，见谅）
我之所以还能忍受这一切，是因为我花了一年多的精力总算把两个住处都搞定了自己的固定车位和充电桩，电费按居民电价收，4毛8一度电。就算按冬天百公里20度电算，一公里电费也不过1毛6，确实比加油便宜得多。而且每天都充电，一天往返通勤才70公里，可以肆无忌惮地用暖风而没有续航焦虑。
但如果因此鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”的无良态度了。要知道，在北京五环以内能有固定车位的住户是多么稀罕啊，对于只能依赖公共快充桩的车主，简直如同买了个爹回家：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。然后在寒风中等一两个小时。而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。所以说，不光买车需要漫长的排队等指标，用车也是需要勇气和地利的。
最后明确回答问题——我选这车并不后悔，除了因为有充电桩，更重要的是北京的限牌政策执行8年至今，拿到购车指标越来越成为一件“此生无望”的事儿了。不仅燃油车指标中签率早已跌破千分之一，就连3年前白给都没人要、每年弃购数千个的新能源指标的队尾如今也已经排到了2026年。要知道，上海的新能源车牌是跟着车走的，车报废或转让，车牌也要随着转出去，不能一直留为己用。而北京的购车指标一旦拿到，就是终身跟随你了，只要你人还健在，你就一直拥有买车用车的权利。至于下一辆车会不会选新能源，我的答案一定是会，不是因为新能源有多好，而是因为新能源指标只能买新能源车，没得选。
领域专家：去年在某网约车公司干过几个月，开吉利的车，开的是全新车，不存在电池损耗问题。一天2充，早上出去跑，到中午吃饭的时候车也要找地方充电不然开不到晚上。广告说快充半小时，实际起码1个多小时才满。快充的地方基本都要排队，所以不是去找充电的地方，就是在排队等充电。下个地下停车场再爬上来跟肾虚一下，全油门下去才慢慢磨上来，人行道的坎基本爬不上，电子手刹会偶尔失灵，无匙进入经常失灵。重点是说能跑三百多公里实际跑200左右，用来接客实在蛋痛，都患电量恐惧症了，所以受不了辞职了。这辈子都不可能买电动车，除非什么时候像加汽油一样5分钟搞掂500公里的时候可以考虑，不然现在的电动车就是电爹
领域专家：买了新能源车的，肯定都是家里充电方便的，这批人肯定不会后悔，就像我这样家里有停车位的另外一台放在公司里面充电的。天天说这个后悔那个后悔的都是自己没条件买，然后又想问一下别人后不后悔，自己没有条件买就不要买呗，没条件的话我不建议开新能源车，但是有条件买得买新能源车肯定不后悔。
领域专家：家里有台高尔夫6，以前开雅阁，又买的是插电混动，纯电目前不适合我。东北冬天纯电还是冷一些，混动好一点。不过并不意味纯电不行，只是东北城市间隔远，不像南方近，充电方便。现在只开我的插电混动，那台车基本放家了。这也能从侧面说明电车的体验绝对要比油车好很多，有问题我们可以交流，不过如果你没有电车的使用经验，不要一上来就黑，那属于抬杠，怎么说你都不会明白。
领域专家：肠子都青了，有充电条件，但是省油不省钱啊，买的贵，不敢出趟远门，做工粗糙…
领域专家：冬天续航受暖风影响，北方续航得按减半来算，不开暖风，0.74，开暖风，0.63，零下十度，0.5，跑高速也是可以，200公里必须充电，如果冬天，不到200就得提前找桩，总之电车适合固定路线，150公里活动圈，再远了，等电池技术进步，或者先考虑油车，高铁吧，个人觉得家用足矣，天天上班没时间出去玩，有车库，充电方便，停车方便，奇瑞电动车主路过
领域专家：只有开特斯拉或比亚迪的才最有发言权，别人的我也不想听。
领域专家：便宜，一年一万二电费不到800