问题描述：有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？
领域专家：电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。
领域专家：纯电动车不仅低温续航减半，行驶中不敢开空调，而且天气热，也不敢开空调，若高温开空调，续航里程同样会大幅减少。
至于2019年销量会不会大幅下滑，倒不一定。 我认为有以下原因：
1、 随着时间的推进，技术的进步，电池技术的发展，续航里程有可能会提升。
2、 纯电动车厂发现问题后，会着重加紧技术攻关和改造，以至解决问题。
3、 国家政策的鼓励。比如补贴等。
4、 有些大城市限牌限购，被迫只有购买纯电动车。
5、 充电桩的数量会越来越多，配套设施会越来越完善。
6、 对环保，对纯电动车认同的人越来越多。
7、 纯电动车的人性化设计，人车互联，智能驾驶，无人驾驶，物联网，使用体验等，对很多年青人具有很大的吸引力。
8、 社会及汽车发展的趋势也会让一部分继续选择纯电动车。
领域专家：公众对新技术的期待太心急了，一个巨大的变革怎么可能一蹴而就。看一下汽车工业发展史就明白了，汽车发展到今天的程度经历了一个非常长的过程。第一台汽车是蒸汽车，时速不到四公里，而且走几分钟就得停下来休息一段时间。又过了几十年，内燃机出现了，然而又过了二十年才第一次把内燃机用在三轮车上。第一辆内燃机车时速才十几公里，而且还是三轮车，但这已经是迈出了巨大的，历史性的一步。又过了十几年才出现四轮内燃机车，时速不到15公里。可见一个技术变革不是那么简单的。电动车的发展已经是非常快的了，里面的很多问题会慢慢得到缓解，甚至基本解决，这应该是一个必然的趋势。
领域专家：2019年销量肯定会上涨的！
1.为了能上牌，只能买这种车，没辙！
2.冬天电池容量下降？专家都跑哪去了？赶紧出来证实一下2019年事暖冬！这个他们在行！
3.电池不够用？不能！继续加大加多！
4.怕偷车贼在车充电的时候偷车而被电死，自己赔钱？不存在的，买电瓶车前先买个车库，门一关啥事没有！
5.油电混？插电混？电瓶车？哪个好？随便，没几个能搞清楚具体分类的，反正都是买买买，不差钱！商家卖车的时候都没有个明确的标示。
领域专家：欢迎各位关注老侯的行车记录仪，每天分享行车旅行视频、选车、用车答疑解惑，是个实在人，谢谢
新能源车作为当下最紧俏的话题之一，2018年更是新能源车的一个重要分水岭，大续航时代、新造车时代的降临，让这个圈子又多机遇和挑战，2019年将会是厮杀的一年，各家的产品续航里程都达到500KM左右，基本缓解绝大部分购买者的里程焦虑，拼的是产品的人性化设计、互联智能、线上线下体验等。那么至于新能源车进入冬季开暖风导致续航减半是否能影响到19年的销量，这两个其实没有必然的联系，因为所有的新能源车在冬季使用都会遇到这个问题，和车本身的价值也没有关联性，我本人就是新能源车主，冬季确实如您所说开暖风影响续航，但是我完全没有因为续航里程，而不使用暖风，因为车里根本没法待。充其量就是冬季多充电，我经常开着我的车出游，去北京周边玩一玩，顺便看看充电站运营情况。新能源肯定是未来的趋势，各个城市都会走向限号这些政策，引导消费者选择新能源出行。对于油车来说新能源才发展了几个年头，还有很长的路要走，我相信未来的新能源车是一定会解决暖风这种问题的，请参考。
领域专家：销量不可能会下滑的，新能源车销量只会上涨
领域专家：到了春天就满血复活了