问题描述：是否看好中国发展纯电动汽车？除了环保，对中国经济还有什么意义？
领域专家：
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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领域专家： 我个人认为目前国内发展纯电动汽车没有什么特别需要说明的，按照目前的情况看，纯电动发展还是挺迅速的，但是受限于充电桩的配比和续航里程的长短。
从政策细节上可以看出政府对新能源的信心还是很充足的，但是新能源牌照是随车报废的，不能过户到下一辆新购买的新能源车，那么也就说15年报废年限到达后，我们也无法得知到时的新能源政策会有什么变化，甚至还会不会有新能源政策，新能源补贴是逐年递减直至取消的。
目前的补贴额度可以到达七万多，这相当于一辆微型汽车的价钱，如果全部取消，相信厂商到时很难把成本降到同样水平来接轨。
国内新能源车型以油电混合为主，从我国2012年电力火电发电量39108亿千瓦时，占全国发电量的78.6%可以看出，我国也并没有因为发展新能源汽车而提出进一步转型能源结构的打算，发展新能源其实只是由直接排放转变为间接排放，关键问题是在基础设施的布置上，国内很多车厂都认为应该由消费者和政府承担充电站的建设。
由于材料的物理性质以及工艺的成本问题，新能源电池车的续航里程越要增加遇到的瓶颈就会越多，即使是可以使用汽油的插电混合动力车在没有充电的情况下使用，也无法达到节能的效果，归根到底的解决办法还是加大基础补给设施的合理建设，在美国大部分充电站都是由汽车厂家自主或者成立相关管理企业建设的，那么国内呢！
国内生产厂家才不管你这一块呢，所以国内车厂必将又失去一个优势，现今看来国内车厂的做法则更像是跟着政策走吸取政策补贴的权宜之计，缺乏长远考虑。
领域专家：目前困绕电动汽车发展的是三大焦虑，即里程焦虑、充电焦虑和电池焦虑。这三大焦虑似乎是电动汽车无法逾越的障碍。目前电动车领域中的众多成功，都是绕过了三大焦虑的成果。如电动自行车、摩托车、电动小车，没有里程焦虑、充电焦虑。在取得良好进展的城市公交大巴、港口运输车等领域，里程有限，有充换电的集中处理措施等。
三大焦虑难以逾越的主要原因，是动力电池技术一时难以突破。由此决定了纯电动汽车未来发展的困境。
动力电池与内燃动力的混合动力汽车是个怪胎。用内燃动力解决里程焦虑，仍难以回避充电焦虑。不少人舍弃电池，把它当做内燃汽车使用。
与十分完善的内燃汽车相比，电动汽车面临的问题要复杂得多。除了三大焦虑，还面临全生命周期中节能、减排、减污的质疑。
当前我国电动汽车领域的繁荣是虚假的繁荣。依靠资金补贴、政策倾斜，违犯了科技产业化的客观发展规律。君不见，十几年电动自行车、摩托车、物流小车，以及城市公交电动车是如何发展过来的!
鉴于上述因素，未来电动汽车汽必然在艰难中前行。内燃汽车也仍然会在发展中前行。
近年来出现的轮毂电机有望给电动汽车带来新的希望。内燃机与轮毂电机相结合，内燃机发电供轮毂电机运转不失为一个好方案。这个方案拼弃了动力电池，彻底绕过了三大焦虑带来的困境。（北航何立民）
笔者最近写了一篇文章“从三大焦虑看电动汽车发展的艰难历程”，发表在北航何立民的个人公众号与《单片机与嵌入式系统应用》期刊第4期上。希望关注。
领域专家：看好发展氢燃料电动车！当前纯电动车受到电池及充电的技术瓶劲，在300Km以上受到充电及电量限制，只能在各大城市及周边推广应用。而用氢燃料电池，不会受到充电限制，但制氢技术当前亦不成熟，还需5-10年的技术发展与应用才行！
当前纯电动车处于群雄争霸时期，究境哪种方案能够胜出，还需3-5年才能看明白！
领域专家：从石化能源曰益枯竭，污染越来越严重，我国石油严重依赖进口角度说，替代能源电能目前是不二选择，这也是我国正积极推广电联网的原因。
在此背景下，国家大力推广汽车电动化是符合国家战略的。但目前存在充电难，电池体积重量大，充电时间长等一系列难题，随着这些问题逐一解决，未来会是电动车的天下。因为电动车会带来比燃油车更好的驾驶体验。
目前情况下的折中过渡办法便是插电混动。