问题描述：纯电动汽车冬天续航衰减多少？我的秦EV300，2017年车，开20度暖风实际只能跑150KM左右。
领域专家：电动车在冬天时续航里程对比夏天缩水是很大的。
有的电动车车标续航150，夏天还可以，可一到冬季却只能够8，90公里，落差30%多，这是为什么呢？
一。大家都知道，电动车靠的就是一块蓄电池
，而蓄电池的最佳工作温度是在25摄氏度左右。冬天的温度太低，甚至北方有的都零下30多度，式必使蓄电池的容量过低，而无法满足电动车的很多需求。
二。一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。
三。解决方法就是在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。
四。冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
领域专家：我们都知道，在寒冷的环境中，一些电子产品，如手机、平板、笔记本电脑等，使用时间会大打折扣，这种事情在纯电动车上也是类似的，到了冬天，纯电动车的续航里程会比平时缩水不少，比如平时实际续航里程在300公里左右的车，冬季时节，能跑250公里已经是非常不错了，如果开暖风，可能连200公里的续航里程也实现不了。
续航里程缩短的问题，无疑就是出在了电池上面，目前，大多数的纯电动车电池都是锂离子电池，研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。
同时，对于纯电动车的电量，很多人还有两个误区，第一是标称电量≠实际可使用电量。车厂在电池初始容量的基础上，会保留一部分容量。比如原来100，可能给你用的只有90甚至80。这部分保留容量首先是出于安全的目的，其次是为了保证电池的使用寿命，避免过充和过放。
第二是电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，再加上充电也有一个转换效率的问题，因此实际充电电量难免与电表显示数据存在差异。
为什么会出现这种情况呢？目前纯电动车所用到的锂电池大都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。
领域专家：大阳巧客4座版，地点河南洛阳，冬季最低温度零下10℃。
第一阶段，原装的铅酸电池，冬季最冷的时候，续航公里数比春秋两季，减少20~30%
第二阶段，我们把铅酸电池改成了六氟磷铁锂电池，重量减轻了40%，行驶公里数增加将近80公里，但是由于没有改装充电机，所以实际行驶里程只有140公里，冬季最冷的时候，续航公里数比春秋两季，减少幅度不明显，个人感觉5~10%。
第三阶段，还是这辆大阳巧客，由于这个车子使用频率非常高（体积小，好停车，不上牌，有违章，只要不太过分，警察同志们看见了都不管