问题描述：纯电动汽车的行驶里程准确吗？如何判断？
领域专家：插电混合动力新能源车车主路过，用纯电跑路多了，发现行驶里程和自己当时的车况、驾驶习惯相关，“准确不准确”全看这两个因素了：
1、一般纯电动汽车的行驶里程是厂家一人（老司机）、不开窗不开空调、空负载、等速60码左右跑出来的。因此，我们要想行驶里程“准确”，车况应该是一人、不开窗，尽量清空后备箱、速度不要太快、不开空调（一般车载空调功率很大，开一小时能耗去好几度电）
2、驾驶习惯方面，一般车子做变速运动时，例如时快时慢、经常性的转动方向盘等，都会有能量的损失，都会导致里程下降，因此车子要尽可能的“匀速直线运动”； 另外一个好的驾驶习惯就是，加强行驶过程中的预判，尽量别踩刹车，用油门来“刹车“，这样能尽可能的降低能量损耗（能量损失到刹车片上去了）
总体来说，纯电动车，车子的充电能量很有限，要把握好这个总能量，把能耗主因：空调、急加速急刹车、车子负载都控制住，行驶里程就会比较大，甚至会超过厂家标识的里程！！
领域专家：纯电动汽车的续航里程一般情况下都比较难做到标称的公里数，大家看新能源汽车的续航基本是参考工信部和厂家给出的数据，其实这都是有水份的，为什么这么说呢？可以看看下面两个原因：
1、工信部测试新能源汽车的续航里程有两种方案，一种是综合工况下汽车的行驶里程、一种是低速定速行驶的续航里程，这两种测试环境都是比较理想的，或者说脱离实际的。实际用车中则要面对拥堵、气温、不同驾驶员的不同驾驶风格的各种影响，所以工信部的续航里程只能做参考。
2、厂家标定的行驶里程，这个一般也有水份，比如有些ev车型（不点名了、容易招黑），车型代号是ev360，而厂家给出的最终综合工况数据是300，定速60无负载的情况下才能达到360，但是很多消费者在购车环节中是不会被透露真实的续航里程的。
脱离实际工况测试的续航里程其实都是耍流氓，一台新能源汽车的真实续航里程，可以看这台车使用的是什么类型的电池，以及电池容量到底有多大，横向对比一下基本就能得出差不多的数据。不过实际驾驶中因为这些用车环境、驾驶习惯的问题都是会有误差的。
个人看法，仅供参考。
领域专家：以我自己开的比亚迪秦来说，2015款Plus版本。号称可以纯电开70公里。
上周（2018年4月5号），我充满电开普通公路35公里，车上就我一个人，走走停停的那种，不是高速公路，气温大概18℃，35公里用了36%的电。看起来不错!
过年的时候，气温很低，-2℃，我是65%的电走高速公路，开了20公里不到，电量就掉到18%。算下来，满电的状态下，也开不了多少路。
同样过年的时候，气温3℃，走普通公路，，车上4个人，充满电出发，开了将近56公里，电量还有38%，比较接近设计值70公里。
说明一下，这些情况都是在没有开热空调的情况下。
比亚迪秦用的是磷酸铁锂电池，用下来的感受就是电池对低温非常敏感，不适合低温跑高速公路。普通道路上开很好，开了2年，电池状态也不错。