问题描述：电动车的锂电池能用多久？多久需要更换一次？
领域专家：因为本人经常关注新能源，同时又是小牛N1的用户，所以看到这样的题目，感觉有点不吐不快，主要想说下面几点：
1、锂电池分很多种。同样是锂电池，差距是很大的，所有的锂电池都含有锂离子，但因为配比的不同，理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说，同样是蹲着，我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样，这也从侧面说明锂电池可以有很多种。主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了，这个地球人基本都知道了，区别就不说了，可以百度，目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近，因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家，国际上松下是标杆，特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的，国内标杆是比亚迪，这个人们也都知道，国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。现在的态势是好的锂电池供不应求，松下一年的产量全部供应特斯拉都不够，没办法特斯拉自己开建电池厂，比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲，而一般的锂电池却没有销路，所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说，质量不同，寿命自然不同，就像乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但性能却有很大区别。
2、用户的使用方法直接影响电池寿命。以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池，当然也可以继续使用。小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。同理，论循环电池可以用十年，至于电池能不能经住十年时间的考验，这个就不好说了。小牛使用说明书上明确说明，电池电量保持在20%到80%之间对电池寿命最好，也就是说过充和过放都会极大地减少电池的寿命，在意着用可能可以循环700次，祸害着用可能也就200次的寿命，也就是说电池的寿命不仅取决于电池本身，也掌握在我们自己手里。另外，经常性地大电流放电也会缩短电池寿命。
3，关于电动车的里程。电动车充电和加油不一样，远没有加油方便，所以很多人对里程很在意。人类掌握的电池技术远不止锂电池这一种，不考虑成本的话，以现有的电池重量完全可以超过一千公里，不过成本说出来吓死人，商人毕竟是要赚钱的，厂家肯定不会把导弹和战斗机上的电池用在电动车上，否则赔死。所以限于成本和技术，电动车的里程暂时还上不去，除非有重大的理论创新。
4、锂电池和铅酸电池的区别。目前民用的电池主要是这两种，铅酸的成本低，同等电量下重量远大于锂电池，放电据说比锂电池有优势（这个不是太清楚），受低温影响很大，温度零下的时候比夏天里程会下降一半，衰减快，我家离单位五公里，电动自行车四块铅酸电池，到用到实在不能用也就两年左右的寿命，里程大概8000到10000公里的样子，不会再多了。锂电池价格高很多，重量轻，受低温影响小一些，零下的时候也就下降20%到30左右吧，目前几乎所有的电池都会受到低温的影响，锂电池自然不能免俗，衰减相对慢很多，松下的三元锂电用五年我觉得应该没事，而比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长，比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车的寿命都长，以奇瑞EQ为例，里程200公里，电池循环1000次的话就是20万公里，所以锂电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题，前提是别祸害它。至于国内一些小厂生产的锂电池到底是个什么情况，这个就不好说了，赶上质量不好的，用个三年两年的就报废了也不稀罕，甚至比铅酸的还差，咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏，进而得出乘用车质量不佳的结论，这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。
目前，锂电池比铅酸贵太多，原来我换四块铅酸电池，旧电池算给换电池的，也就300块钱，而小牛上的26ah的松下电池售价2750，比买个普通电动车还贵，这也是为什么铅酸电池还大量存在的原因，法拉利虽好，但人们还是入手了朗逸。不过我相信随着电池技术的进步，会有越来越多的人们享受到高性能锂电池带给人们的性能提升。如果真正的石墨烯电池取得突破，里程过一千公里的汽车会真的走进寻常百姓家。
想起来的就这些，欢迎大家来讨论。
领域专家：一般认为：普通动力型锂电池大约一千个充放电循环左右后，容量下降30%。大电流放电（超过最大允许值），将导致电池容量快速下降。各厂家对容量下降到程度就判为寿命终了的标准不同，用户对容量下降到什么程度才愿意更换电池的要求也不一样，那么一套电池能用多久也不好简单的下定论。除此之外，还有很多影响电池寿命的因素（比方使用时的环境温度、输出电流等）都没有考虑进去……
我的做法是：容量下降到60%～70%后就撤下来作为备用电池，从此车上有两组电池，续驶里程增加很多。待到主电池下降到60%、备用电池30%时将备用电池拆掉报废，买一组新电池替换用旧的主电池，替换下来的原主电池用作备用电池，这样比较经济。
若对寿命特别敏感则可以考虑使用磷酸铁锂电池，这种电池同样条件下至少可以有3000次充放电循环，但必须忍受体积和重量增加三分之一或更多一点，充电设备也不同。
领域专家：主要看电池的材料。比亚迪的电动车采用的是磷酸铁锂电池，可以支持循环10000次之后衰减到70%，这个概念我们可以拿e5来举例，充满电是47.5度电，续航300公里。家用的话，一年下来正常跑21000公里应该足够了，一次跑300，相当于满充70次，也就是循环70次。一年70次，十年是700次，依然远远低于10000次，所以可以认为，电池寿命是远大于汽车整车寿命的，可以放心开。
领域专家：不清楚你说的是汽车还是电瓶车，汽车的话因为BMS复杂，电池是整体的，所以只能说国内目前最靠谱的是比亚迪的，敢承诺电芯保终身总要有点底气，次一些的有万向和宁德，寿命的话不少于2000次循环吧，之后掉电应该较严重，18650的估计是1000次
电瓶车的话因为都是小厂供货并且研发实力有限，寿命方面问题更多，大多承诺是18650型500~800次循环，软包大电池（万向）1000多次，有塑壳硬包的，说是2000次但少见人用，对电池仓要求太高了
软包和塑壳电池是单体，而18650是并联，如果故障了，软包和塑壳比较方便找到出问题的单体更换，但18650的如果做成了一个大整体的话则很麻烦。
锂电池寿命比铅酸好很多，一般是用两倍左右的价格换3倍多的寿命；放电系数高，动力更强，当然同电量下续航是差不多的；体积比铅酸小很多
领域专家：同样容量锂电池是铅酸电池重量的1/4，体积的1/2，天冷还不太减里程。铅酸电池车性能比锂电差很多，冬天里程减半，而寿命只有靠谱锂电的1/3，动力好点的车每年都要换铅酸电池，因此每公里行驶成本锂电比铅酸节省不少。铅酸还有重金属污染。所有铅酸电动车都可以换锂电，用那种新出来的模块锂电一只只放进去续航两倍还不用拆车，某宝搜超能动力 ，包换两年，回收补贴，外卖用的挺好。未来换新车，可以挪下来适配新车的电压和容量，不必再买新的锂电避免浪费。坏了换单只即可不必整组锂电池报废。
领域专家：锂电池感觉不靠谱，买过一个电动山地车，电池是珠海双业的，还是正规厂家的，感觉一年过后衰减特别厉害，掉了一半里程，锂电没有劲，时间长没有充后来冲不进去电了。感觉没有铅酸电池好，花铅酸电池三倍到4倍价格买电池，效果也和普通铅酸电池差不多，普通铅酸电池可以回收而锂电废了没有人收，谁来算算，用哪个比较划算
领域专家：我认为锂电、靠不断冲电保养、不能缺电、锂电寿命是与按次数计算、我电动车是2011年买的、36V电我手里好用锂电4至5块、原车电到现在保护完好、后配电池、就不行、我修配多次、自己后来换一组电、将就用、后来我又买多个电池、48v改36V、都修好了、现在我车虽是36V但车劲大、我有多个电池伦換用、电池寿命加强、有时二块电同时、并连用、虽是36V车、加速车马力、车不低48V车差。
领域专家：从2002年我换锂电电动车到现在我还没换过电池呢，经验是充电器避免随车携带，充电器属于比较精密的电器内部基准电压一旦不稳会直接导致电池过充，影响到电池寿命，二是看跑的里程充电，每天回家后使用定时插座跑的远多充会，跑的近就少充点。三经常检查胎压、起步要慢。用到现在感觉电量没明显下降。
领域专家：一般电动车的锂电池使用寿命在一年半到两年的时间。具体情况还有看使用的情况以及电池本身的质量。建议使用原装的充电器进行充电，并且每天充电，及时充电。在保养得当的情况下可以延长电池的使用寿命。
领域专家：看你怎么使用了，有半年不到就用坏的，也有用了好几年还在用的。正品的锂电池只要注意保养，不暴力使用，怎么也能达到500个循环吧。