问题描述：假如民营企业可以无限制进口石油和成品汽油，国内油价会是多少呢？
领域专家：在我看来，民营企业比不过三桶油且处境艰难的原因，首要因素就是因为其对于国际原油没有进口权限，从而提高了其生产及经营成本，导致这个行业缺乏竞争，油价市场化导向较弱，从而形成了国内油价偏高的局面！国内现状
目前民营企业是没有原油进口权的，能够直接进口原油的企业只有三桶油和少数几个大型国企。民营企业多年以来一直没有稳定的油源，极大的伤害了它们的创新开拓热情，整个市场环境处于一种缺乏良性竞争的亚健康状态。 因为民营企业没有原油进口权，所以它们只能选择成本更高的燃料油进行炼油加工，本身成本就比中石化、中石油更高，而且2018年以来燃料油的消费税又提升了很多，导致的直接结果就是很多民营炼油厂减产、停产甚至倒闭关门，一家或者两三家独大的局面越发稳固。
假如原油进口权放开最直接的影响就是民营炼油厂有了成本更低的进口原油来加工生产，成品油成本必然有大幅度的下降，国内成品油市场会进入一个有竞争的良性环境。 有利益驱使的情况下，地方炼化企业会加大技术更新力度，有能力、有热情去研发更先进的生产工艺和拥有更完备的设备设施，从而和三桶油在各个环节形成公平竞争的态势，不管是在炼油还是下游配套销售措施等方面都会有所改进，从而在石油领域成为公有经济的有益补充。
国内油价调整更以市场为导向
如果真的放开了民营企业的原油进口权，我相信会促进民营企业大力发展成品油从原油进口、提炼、配套设施建设以及下游销售等环节，民营加油站的成品油价格会和三桶油之间形成良性竞争关系，让油价回归市场导向本质，虽说受税收占比过大以及技术手段不高明等限制因素影响，国内油价不会有大幅度的滑坡，但绝对更加透明合理，长久来看是有利于成品油市场可持续发展的。
综上所述，我个人认为对民营企业放开原油进口权是有利的，但不是无限制的放开成品油进口权。这样做的好处是可以让民营企业拥有更平等的生产经营环境，只有市场经营主体多元化、油品价格市场化以后，石油行业才能实现健康可持续发展，最终的结果是让国内油价趋向一个更加合理的价格区间！领域专家：假如民营企业可以无限制进口石油和成品油，国内油价肯定会便宜很多，国内油价会在3~4元每升。
我举个我身边的例子，民营加油站的价格大部分都是比三桶油便宜的，相信很多车主都能发现这点;民营加油站为了拉客户进行大幅降价，每升优惠1元，1.5元，甚至个别加油站优惠2元每升。三桶油也没有办法，只能也同时降价1元，1.2元每升;这就是油价竞争者带来的价格战;
从这个民营加油站与三桶油的价格战例子可以说明一个问题，国内成品油是高利润，既然每升还能下降1.5元，甚远2元每升都有钱赚。
而在国内油是垄断的，也就是说全国各地的油都是由三桶油供应，包括民营加油站，其实民营加油站的油同样也是三桶油进来的油。国内民营企业是没有权利去进口石油的，更加不会实现民营企业可以无限制的进口石油和成品油了。
如果国内油打破垄断，除了三桶油之外民营企业也可以进口石油的话，相信国内油价会大幅下降。按照当前民营企业优惠力度看每升优惠2元还有钱赚，所以可以推算如果放开油垄断，国内油价在3~4元是完全可能的。
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领域专家：
首先我们来了解一下现行成品油定价机制，是以国际油价为基础，综合考虑炼油成本、运输成本、税费和企业合理利润等最终定价，那么我们分开来说。
国际油价以美国西得克萨斯轻质原油为例，目前价格为51美元/桶，1桶=42加仑(美制)，1加仑(美制)=3.785升，所以1桶=42x3.785=158.97升，按照美元人民币6.9的汇率，51*6.9/158.97=2.21，也就是说只考虑原油成本，每升应该是2.21元/升。
可别激动，你总不能加原油吧，而且还是得跑到美国加。
运输成本海运费这东西，也要根据油价高低而不同，毕竟海运也是要烧油德玛，举个例子，今年油价最高的时候从美国墨西哥湾运到亚洲的，载运量200万桶原油的超大型油轮的租赁成本本周大概700万美元以上，比最低时上升了200万美元，到中国的价格鑫财经没查到，但是查到10月10日时从美国路易斯安那离岸油港到东南亚炼油中心新加坡的油轮每桶运油成本为3.26美元，折合每升3.26*6.9/159=0.14元/升，因为到新加坡比到中国远，那么鑫财经就算它运到中国运费是0.12元/升。
炼油成本以中石化为例，炼油成本大概是315元。
93号汽油的平均密度为0.725g/ml,1吨93号汽油=1000*1000/0.725/1000≈1379.31l。
315/1379=0.29元/升。
至此，油价成本已经来到2.21+0.12+0.29=2.62元了。
税费很多人都知道我们现在的油价中，有48.05%的税费，其中包括26.81%的消费税、14.53%的增值税及其他税费。
那么含上税费，成本价应该是2.62/51.95%=5.04元，也就是油价成本2.62元，税费2.42元。
你如果想省下这2.42元，那么你就涉嫌偷税漏税了，鑫财经不建议你这么做。
企业利润好了，现在成本是5.04元，你想赚多少钱呢？如果是给加油站供油，净利润按10%吧，出厂价就得5.55元，如果是加油站一条龙服务，开加油站的钱，运到加油站的成本按5%算，差不多5.8元吧。
当然，即便是这样，比我们现在加的油还是便宜差不多1元左右，这还是市场占有率小，不能以数量有效摊销成本的前提下。
所以我认为，民营加油站的成本应该在6元以下，你觉得呢？领域专家：相传有一座四面都是悬崖峭壁环抱的小岛，岛上都是岩石，寸草不生。就是这样一个荒无人烟的小岛，却有一座大金山，有阳光时，相隔几十里都能看到黄金发出耀眼的光芒。岛上有一座小桥，人们想要到小岛上挖黄金，必须要经过这座小桥，别无他路。这座小桥有个神仙日夜看守，人们想要通过这座小桥，必须要得到神仙的同意，否则你根本过不了桥。有人试图强行通过这座桥，最后掉落悬涯，粉身碎骨。有个绝顶聪明的人在经过这座桥时，在神仙耳朵边悄悄地说了一句:“我是三桶油的”。神仙就乖乖地让他过桥了。神仙也要吃呀喝呀，在这个寸草不生的岛上，没有油用来烧火做饭，神仙不渴死也得饿死！
领域专家：感谢邀请！
据我所知，石油和成品油进口都有配额限制，并不是谁想进口多少就可以进口多少，无限制更是门都没有的。
假如发生了这种状况，民营企业和外资加油站，首先会冲一下“三桶油”一统天下的局面，市场将会进入降价销售的无序竞争中，旧的市场次序暂时会被打乱，建立一个依据供求关系调价油价的过渡性市场。对于消费端不但可以提供廉价优质的油品，还有上档次的服务质量，这可以说是一个天大的利好。当然，这是一种美好的设想，而实际上与想象的可能大相径庭。
首先，这样一来，世界产油国的廉价成品油就会远远不断地涌入国内市场，特别像美国，俄罗斯，委内瑞拉，沙特，伊朗等等国家汽油和柴油价格，将会对国内成品油价格形成有效的冲击，也许最后油价除了成本就是税负了。貌似是这样，但是真正的打价格战，就要看谁的实力更强大了，企业之间的竞争也会加剧，优胜劣汰必然存在。以三桶油的实力，完全可以打败了私营企业，赶走了外资加油站，最后仍然回到现在的现状。
无限制进口石油和成品油，也会导致全球石油价格上涨，反倒不利于国内油价的下跌。中国本身就是世界第一的石油进口大国，无限制的进口将是进口数量增加，肯定影响国际石油价格的上涨。这样，三桶油国内油田的产量和国外钻井就会发挥巨大的优势作用，以低廉的价格倒逼私营企业，对于没有资源优势的私营企业反倒不利，可能被排挤出市场不是没有可能。而外资加油站由于无法获得国家补贴，在价格上处于劣势，最后也会退出国内市场，同样还是回到了三桶油的一桶天的局面。
不要想着放开是一种利于石油价格的做法，可能背后的玄机更加深奥。
在这个竞争的过程里，国内油价会起起伏伏，完全不可能是低到成本+税负的地步，即使有，也是短暂的一年或者两年的光景，时间太长，没有人会熬得起。
通过这样一番解释，我想大家会明白了民营企业无限制进口石油对国内油价的下降，起到的作用只是暂时的，而不是长久的。最后还是回到目前的价格基础上，按照调价机制执行调节，税负是多少还是多少。怨也只能怨我们是一个人口数量庞大，需求如此巨大卖方市场。
以上所述，纯属个人观点，欢迎在评论力发表不同见解，我们一起探讨~
领域专家：要了解这个问题呢？首先我们就要知道油价的构成，根据南方都市报之前的一个调查报道，我国目前的油价成本构成有两个方面：一是油价成本（包含原油成本、炼化成本以及运输成本三部分）；二是各类税费；两者的占比约为52:48。税费是固定的，没得改，因此我们来算算油价的基本成本。
一、原油成本
今日的布伦特原油报价为59.91美元/桶，wTI原油的成本为51.45美元/桶。我们暂时不知道中石化及中石油在两者之间的进口的比重，但是如果是民营企业，肯定选择最便宜的，因此我们以wTI原油的成本为51.45美元/桶进行计算，目前国际上1桶原油=42加仑，1加仑=3.785升，所以1桶原油=42x3.785=158.97升，按照美元人民币6.9的汇率，51.45*6.9/158.97=2.23，也就是说只考虑原油成本，每升应该是2.23元/升。
二、炼化成本
由每种石油的API不同，比重也不同，各国的加工技术也不同，因此炼出来的汽油也不同。以中石化2017年的数据为例，2017年中石化全年加工原油2.39亿吨，生产成品油1.51亿吨，则炼油率=1.51/2.39=63.18%；因此1桶原油在国内大约可以提炼出约158.97*63.18%=100.4升汽油。
故而考虑到炼化的成本，一升汽油的实际成本为：51.45*6.9/100.4=3.52元。
PS：这个计算其实不算准确，因为炼化出来的残渣（100%-63.18%=36.82%）这部分并不会说直接丢弃，而是可以用于生产聚酯化纤、沥青等其他材料，所以实际原油的成本没有3.52这么高，所以这个损失度其实是有限的，以通用10%的损失度计算，一升汽油的实际成本为：51.45*6.9/158.97*90%=2.48元。
三、运输成本
运输成本是根据油价的变动来决定的（因为轮船也需要使用柴油），根据国际上的数据统计，运输成本大致占油价的比例在4.2%左右，2.48元*4.2%=0.104元/升。
总结
综上所述，如果由民营企业去进口原油并进行生产加工的话，那么按目前的价格汽油的成本在：2.48+0.104=2.584元/升左右。考虑到税费的问题，则油价的成本价在：2.584/0.52=4.97元，剩余的则是利润，也就是说目前我们92#号汽油的6.8元里有近1.8元是油企的利润，对民营企业来说，这个空间就是其可操作的空间。
领域专家：这个讨论没有什么意义，汽油的成本包含国际油价加运费，到国内包含炼油的成本和运输费用以及炼油厂的利润，到车主包含税费和加油站的利润。国际油价和运输费用是必出项，我们左右不了，炼油厂的炼油成本短期内也不会缩减，油企和加油站的利润是个变量，税费是不会改变撒的。所以国际原油降到20和国际原油涨到100我们付出的额外成本是差不多的，所以加5块一升和加10块一升我们付出的额外成本差不多，想加低价油，看变量，炼油成本，油企和加油站利润以及税费，我们想节约就得使额外付出的成本降低，但看看目前的情况，降低炼油成本，降低油企加油站利润和降低税费这几个变量都不容易降下来。所以再讨论什么国际油价和国内汽油价格是不是挂钩的都是毫无意义的胡说八道。
领域专家：这是12月8日河北迁安的民营加油站的价格，一年多了，和三桶油没差别！
领域专家：不用问了 比现在便宜不了多少！ 来咱们大概算一算！ 现在一桶油50美元 人民币是三百多一桶！一吨大概7 桶 差不多一吨2000多人民币！ 给炼油厂 运输点儿利润 差不多到了加油站一吨三千人民币 一吨等于1200升左右 合下来一升2.5元 加油站再挣点 一升三块钱 再加上将近三块的税 一升六块钱左右！ 这还是中间许多环节都省略了 有些地方还有油库这个中转站 油库还得再留点利润 油库到加油站又是运费 还有原油就算50美元是到港口的价 那港口到炼厂还有运输
领域专家：民营企业可以无限制进口石油和成品汽油加入市场竞争，当然是对国内成品油竞争市场是有利的，但是目前的一些背景不得被忽视：
1、山东地炼的原油炼制工艺，对环境污染的问题一定要解决；
2、对地炼生产出的，不符合国家成品油质量标准的油品（含硫量），有关部门一定要进行严格控制和从严处罚；
3、对国家规定的针对成品油销售的各项费税，一定要严格收缴；
4、对于社会加油站的各项营业税收和增值税收，要按规定严格查征；
只有这样，央企、民企的竞争才在一个起跑线上，才能进入有序、良性的循环。