问题描述：电动汽车有辐射吗？出租司机长期接触电动汽车，对身体有什么损伤？
领域专家：随着新能源政策的实行，不少纯电动车开始普及，许多消费者要么被纯电动车的体验吸引购买电动车，要么则是因为政策优惠而选择纯电汽车。而在这样的潮流趋势下，一个有关纯电动车的说法却在逐渐流传开来，那就是：纯电动车带有辐射，会严重影响人体健康，因此不能购买和使用纯电动车。那么，事实真的如此吗？
辐射原理是这样，国内相关有标准
首先，要想知道汽车的电磁辐射会否影响人体健康，就要先搞清楚到底电磁辐射的概念以及其如何影响人体健康。
众所周知，电磁辐射是由空间共同移送的电能量和磁能量所组成，而该能量是由电荷移动所产生。电磁“频谱”包括形形色色的电磁辐射，从极低频的电磁辐射至极高频的电磁辐射。不同频率的电磁辐射对于人体健康的影响也大不相同，其中低于100kHz的辐射难以形成有效的电磁能量辐射，其中微弱的电场和磁场会分开作用于人体。而高频率的电磁辐射则会产生热效应，如在打电话时面部产生轻微的热量。
对于会否对人体产生有害的电磁辐射，相信参考权威部门发布的国内标准就很有说服力。其中联合国国际卫生组织有关电磁辐射电磁场的安全标准如下：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。而我国环境评价标准也将限值定为了100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。这个数字可能对于很多人而言非常抽象，在此举个例子说明一下：手机、电脑等电子产品也均带有电磁场，约在4μT左右，仅为安全限度的4%。
汽车辐射为谣言，实际使用很安全
在明白了辐射相关的概念和标准之后，咱们再进一步论证汽车到底是否会对人体产生有害辐射。以腾势汽车的辐射测试数据为例，其中主驾驶座位置辐射为0.88μT，副驾驶座辐射为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT。
由此看来，纯电动汽车的辐射甚至于比我们日常使用的电脑和手机还要低，处于正常范围以内。实际上诸如目前市场上的许多同类电动车产品辐射值都处于安全范围，属于远低于规定安全数值的范畴，消费者无需过度担忧。
辐射认知要全面，理性看待是关键
对于辐射这个老生常谈的话题，许多消费者都会将核辐射和非电离辐射混为一谈，这是错误的。实际上，只要是经过了国家标准检验，可以合格上市销售的纯电动车，必然不可能存在辐射危害人体的情况。而另外提到的电池辐射那就更是无稽之谈，纯电动车最重要的就是三电系统，早在设计之初，厂商就已经把电池做好了保护措施，辐射伤害几乎是不可能发生的。
对于许多消费者来说，纯电动车不仅可以省去摇号的繁琐环节，同时在日常使用中也有更好的环保节能表现，虽然现阶段的能量补充还比不上燃油车，但随着科技的发展，未来肯定也会得到解决。
小结：在面对谣言时，如何正确地做到了解相关知识并不被其带跑非常关键。相信在看完文章以后，下次在看到关于纯电动车辐射危害人体健康的信息，你就可以直接PASS掉了。
领域专家：以往手机刚出来的时候，到处流传手机辐射致癌论，这么多年过去了，手机比老婆还要贴身了，大家都离不开手机了，也没有见过几个是因为玩手机而生病或者死掉的。现在电动车开始进入市场了，电动车辐射论又要来了，只能说现在人的生活好的，都恨不得多活几年，怕死而已，请关注：容济点火器
任何电器产品都有辐射，但是辐射也分很多种的，不是每种都致癌的。其实车电动车上用的控制器，和工业上用的变频器大同小异，都是PWM斩波形式控制，高频高压的东西，肯定会产生电磁波了，工业上用了这么多年，也没有听说过一个接近变频器比较近的人生病了，甚至边上的孕妇也没有听说过流产的。另外电梯里边装有变频器，电梯使用都快有上百年历史了，只听说过电梯夹住人致死的，或者电梯坠落造成事故的，没有听说过电梯辐射造成人生病或者死亡的。电动汽车辐射论可以休息了。
辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。我们也可以这么理解为“辐射是无处不在”。辐射一般还可依其能量的高低及电离物质的能力分类为电离辐射和非电离辐射。
电离辐射也就是我们常常说的“核辐射”，这种辐射能量大，拥有破坏分子间化学键的能力，出于医疗、诊断目的，可有条件的接受微量的电离辐射，我们平时在医院体检时所做的“X光胸透”就属于核辐射的一种。这种辐射才真正有一定危险性了，但是只要在一定的强度以内，也是安全的。而电动车的辐射，并不是这样了，所以就要更加放心了。
非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。
电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。不同频率的电磁辐射对人体的作用机理是不同的。低于100kHz的，不可能或难以电磁波形式，向周围形成有效的电磁能量辐射，在环境中表现为可独立存在的电场与磁场，它对人体的相互作用也只是通过电场、磁场分别作用。而更高的频率对人体的作用表现为热效应，只有该热效应超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。
根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。
以某电动汽车为例，其主驾辐射为0.88μT，副驾为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小 于5V/m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。
衡量辐射实际上包括了磁场强度（单位：µT）和电场强度（单位：V/m）两个维度，目前国家标准（GB 8702-2014）对电磁辐射的衡量标准包括三种不同频率范围，分别是低频（5Hz~100kHz）电场强度和磁场强度、射频（100kHz~3GHz）电场强度、静态（0Hz）磁场强度。而且三种不同的频率下各自的标准也是不样的。
1.在低频范围内，国家标准电场强度限值为4000V/m、电磁感应强度限值为100µT。
2.在射频范围内，国家标准电场强度限值为12V/m。
3.在静态范围内，国家标准GB 8702-2014在0Hz 磁场暂无限（参配、图片、询价） 制要求，引用国际非电离辐射防护委员会（ICNIRP2009）的标准电场强度限值为 400,000µT。
领域专家：首先需要明确，所有的电子器件都有辐射，只是大小差别而已。针对于电动汽车（纯电动汽车）因为有了高压电池，所以消费者有了忧虑。最好的方法是有一定的标准去判断辐射是否超标，是否有害。
有热心的网友参照两个国标《电磁辐射防护规定》（GB8702-88），《电磁辐射环境影响评价方法与标准》 （HJ/T10.3-1996）。
做过试验，以这样的尺度去衡量，将汽车与我们生活中常用的电子器件电磁辐射进行对比，能够让大家自己有一个认识，仁者见仁，智者见智。
试验结果整理如下图：
事实上，专门针对于电动汽车，国家正在起草《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》(GB/T 18387)以代替之前2008年老版本。据悉，已经送稿，但还未发布。
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领域专家：严格意义上说，所有的电气设备都有辐射，只是大小的问题。
电磁辐射，近几年是被传得沸沸扬扬的一件事，甚至还被说得很玄乎，早在2012年，笔者就曾经看过“汽车辐射导致青年男子不孕不育”的报道，而近年来“高铁辐射导致女青年不孕不育”、“手机辐射影响胎儿大脑发育”、“吹风机辐射诱发白血病”等等关于“辐射”的报道、传闻层出不穷。而普罗大众更是抱着“宁可信其有不可信其无”的心态进行传播，更有甚者因为担心建设手机通信基站对身体产生的“危害”而阻挠、破坏建设的事情也并非少数。
实际上，能够给人体造成伤害的主要是“电离辐射”，即：波长短、频率高、能量高的射线辐射。而且也只是在因为防护不当、操作失误等原因长时间暴露在“电离辐射”的情况下才会产生影响，主要以“核辐射”、“医疗辐射”为主。在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈。
非电离辐射对于人体的伤害就微乎其微了，我们平常经常能接触到的各类家用电器，输变电线路，电动汽车，手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”，主要包括紫外线、可见光波、红外线波、微波、移动通信、广播电视、中频波以及 300Hz 以下的极低频场。
电动车产生的辐射用“电磁辐射”来表示，它属于“非电离辐射”中的一种。其实电动汽车电磁水平远低于常见电器，辐射值比普通笔记本还低呢，所以大家可以放心。
领域专家：一说汽车，我脑子首先想到的还是历史，电动汽车的出现其实比内燃机车出现的还早，早在1859年法国人就发明了蓄电池，同样的法国人在1881年制造了一台实际能操作的电动三轮车，1890年美国诞生了第一台电动汽车18991，法国第一台电动汽车1900德国第一台电动汽车1912美国已经大量生产电动汽车了，当时美国的电动汽车就已经有5万量之多。内燃机技术是到了20世纪随着石油和相关技术的迅速发展，而电动汽车技术遇到诸多瓶颈，如性能，价格等因素而别燃油车取代，十九世纪30年代的电动汽车几乎完全消失。但是没有什么是一成不变的，随着20世纪50年代西方国家遭遇石油危机和环境污染，电动汽车又有了新的活力和发展机遇。电动汽车作为信息技术，电子技术，新能源，新材料等一系列现代高科技的综合发展产品，也是各国现代化工业的重要突破口。所以从一定的历史角度说，电动汽车本身是具有极大的经济潜力的。
说完电动汽车我再说辐射，首先要搞清楚，辐射分电离辐射和电磁辐射，电离辐射就是能量高频率高且防护不当等多因素才可能造成人体伤害的辐射，而家电辐射都属于电磁辐射，简单的查询你就可以看到，国际标准低于5000V/m和100μT都属于安全范围。而微波炉的辐射平均密度才25μT，手机和笔记本也就30-60μT.你所知道的电动汽车大部分都小于1μT。
这么说起来，没有一个汽车厂家会冒险生产一个会损害身体的产品。
领域专家：肯定不会的。首先，根据世界卫生组织推荐的工频电场和工频磁场的公众暴露限值分别是5kV/m和100μT。在电动汽车刚刚开始的时候就有人提出这个疑问，大多数的电动汽车也已经经过了测评，都远低于对人体产生影响的水平。
另一方面，电磁辐射致癌这一说法，也没有得到医学方面的认可，并没有临床数据表明这一观点。
所以，大家就放心吧，这个顾虑不存在。
领域专家：辐射肯定有，不过量不大在人体接受范围。可能是因为纯电动汽车上装的高压电池组和高扭力驱动电机所以有人会认为它的辐射很高，其实电动车在组装相关零件时会采用绝缘防辐射材料和金属壳包裹密封，好大型车企都会按照国家相关规定把辐射控制在人体能接受的范围。它的辐射量比部分家电还低所以不用太担心。其实传统的燃油汽车 家电 手机 电脑等等凡是电子器件都会带有辐射如果想在没在没辐射地方生活只能到深山老林了。
领域专家：不可否认电器产品是人类技术发展的必然，当然就像有阴就有阳一样，所有事物皆有两面性，电器产品（电动汽车也在内，也包括我们普通车上的一切电子产品如导航仪等等）或多或少都会产生辐射，各种电器内部结构及组成不同会产生诸如电离辐射（低能X射线）、非电离辐射（低频、高频辐射）、静电电场、光辐射（包括紫外线、红外线辐射和可见光等）等多种射线及电磁波，这些都归属于电磁辐射。
那这些辐射对人体要说一点危害都没有那肯定是砖家之说辞啦，但要说危害有多大，其实还是要看量以及要看人体在辐射中的时间还有辐射强度。说电动车那么大辐射一定不小的人那是不了解的无根据的猜测啦，有的不起眼的电器辐射说不定更大，据测量，一般普通家用的1000W的电吹风，辐射值高达350mG左右(mG：毫克斯是磁场强度单位)，远远高于电视机(约为45mG)和电脑显示器(100mG)的辐射值。
看过一篇道是关于电动车的代表产品高功率的特斯拉做的测试，结果即便是在车子加速到100时速时，电磁辐射依然在安全范围内。
领域专家：感谢邀请！
能产生电流和磁场的都会多多少少的产生辐射，产生辐射的量很关键！
如果这个量对人体不构成太大的危害自然没事，量大自然就会产生副作用！
当然，这个量，我没法给你具体数据！这个要靠科研人员如研究探索了！