问题描述：电动汽车可不可以用行驶的轮子发电给电池供电？
领域专家：现在大部分电动汽车和混合动力汽车都是有这个功能的，其实就是将车辆滑行的动能部分转化回电能来增加电动汽车续航的里程，虽然能提升的续航里程比较有限，但终归寥胜于无，日积月累也能多行驶不少里程。
而且很多电动汽车还通过控制开关实现不同行驶阻力来模拟燃油车变速箱不同挡位的发动机制动效果，以适应在诸如山路下坡的行驶安全，减低刹车系统的负担。但电动汽车设置不同阻力的同时，回收电能的效率也不同，阻力越大给电池回充的电能越多，熟练使用这个控制功能后可以在山路和高速公路上通过不同挡位的切换达到省电增加续航里程的目的。
目前电动汽车的技术还很不成熟，尤其是电池的能量密度和衰减依然无法让驾驶者摆脱续航里程焦虑症，所以对于电动汽车如何节能来增加续驶里程也是电动汽车行业需要不断探索和努力的。
领域专家：可以的，这个想法很早在F1上面就已经实现了，叫动能回收系统，留加速冲刺的时候用的。现在市面上的商用车还没有这样搞的（我所知道的还没有）。有的是在发动机飞轮上装上线圈发电来实现动能回收的，在轮子上安装线圈成本会高了点，而且使用起来会有损坏比如爆胎，轮毂坏了，那样不就会有隐患了吗？这个方向是很好的，但是就是要什么都考虑到了，这样能禁受得住市场的考研。
领域专家：旱地推舟，劳而无功，没有效果。
领域专家：丰田的混动在用，回收刹车或下坡长时间制动时的能量给电池充电。开混动有时候等红灯会听到机舱里在嗡嗡响，那就是在给电池充电呢。
领域专家：当然可以，还可以在车顶上装个大风车发电，能跑能飞
领域专家：比亚迪第一代混动就是这样传递能量的，现在都第三代了，已经不用这样了
领域专家：你还不如把题目改成，电动汽车可不可以不用电池，这样显得你更有知识一点！
领域专家：不能，相当于你怕肚子饿你就想办法吐出一些食物出来，然后再吃进去，由于吐出来吃进去都需要力气，你会比原来还要饿，所以不可行。轮子会动是因为电池输出的电力。
领域专家：原理或立，但发电机所产生电流不能满足电池需要，若要两个后輪都装上发电机无疑会增加阻力，电池消耗更块，入不敷出。
领域专家：可以的，能量回收系统
但是因为系统不是很成熟，且一般是轮毂式或轮边式的驱动方式更适合采用。
所以现在一般收集的是刹车时候的能量。