热心网友：A、前50s内，汽车匀加速运动a=△v △t =25 50 =0.5m/s2，此时牵引力F1＝P1 v1 ＝40×103 25 N=1.6×103N，由m=F1?f a ＝1.6?1 0.5 ×103kg=1.2×103kg，故A错误；B、110s时，汽车速度最大，牵引力等于阻力，由P=Fv=fv，故f=P v =40×103 40 =1×103N，故B正确；C、在0～110s内，若功率不变，都为40KW，则W=Pt=4.4×106J，但是该电动汽车的功率在前50s是小于40KW的，故做功小于4.4×106J，故C错误D、在0～110s内，由动能定理得WF+Wf=1 2 mv22=1 2 ×1.2×103×402J=9.6×105J，故D正确故选BD
###热心网友：
近期，关于新能源汽车发展路线的论战日趋炽热。但早在5月31日，国家四部委联合发文《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《补贴试点通知》）的一纸文件，就已经渗透性地将中国新能源发展的方向定位到电动汽车上来。
《补贴试点通知》的附件为《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，其开篇第二条:“本办法所称新能源汽车主要指插电式（plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车”，直接将普通混合动力汽车排除在外，厚此薄彼的政策设计非常明显只有充电的汽车才能享受补贴。
在这个特殊时点，各界普遍希望在新能源汽车大的发展概念中，细化分析出电动汽车具体发展动向，特此围绕总体发展、示范推广、充电设施建设、主要车型和配套资源等电动汽车核心发展问题，以各城市的政策和规划为依据初步提出此研究报告。
按照相关政策惠及程度，全国城市可按电动汽车发展政策条件分为三类：一是享受私人购车补贴的5个城市；二是进入国家两批试点，但没有享受私... 展开
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