热心网友：1、上车后，首先要调整好前后座椅及靠背的倾斜度，让自己以比较舒适的姿势开始练车。另外要扎好安全带，调好后视镜，只有养成良好的习惯才能更顺畅的通过各科考试。2、车辆在进入坡道前要摆正方向，把车辆顺正了，这是半坡停车的关键，因为进入坡道后再调整车辆比较费劲，还经常容易跑偏。3、顺正车后，挂上一档慢慢前行，这时要靠右打一点方向了，因为坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，才算合格。因此要尽量在上坡前把车辆向右稍稍移动，大约离边线（下图一中右边的白色实线）30cm左右了再回轮，继续前进爬坡。4、爬到坡上后，要看好坡道停车处的标杆和停车虚线标志。一定要集中注意力，车速不要过快，对准坡顶标志慢慢往上爬就行。5、车辆距离坡道停车起步线越来越近时，要踩住离合器和刹车降低车速，离停车线有20--30公分处就要停稳车了。踩住刹车的同时拉紧手刹，如果摘了档（即车辆档位处于空挡位置）可以不用踩离合器了。这样坡道停车基本完成。6、下面是关键的坡道起步了，驾驶人要屏气凝神，注意手眼脚配合。右脚松开刹车后轻点油门，左脚踩离合器紧接着右手挂一档，轻点油门的同时松手刹。注意松手刹时左脚的离合器一定要控制好，要确保离合器出去“半分离”状态，这时车辆有些抖动，这样松了手刹能确保车辆不向后溜车。半坡起步是驾照考试科目二的场考，即让停在陡坡道中的车辆往上起动。学员在学习驾驶的半坡起步技巧的时候，按照要领先拉手刹，加油门加到2000，再松离合器，直到1000，然后放手刹，松一点离合再加一点油。考试开始后，换一档，松手刹，轻放离合器，车辆稳定后上斜坡，尽量靠边线30公分内，尽量控制离合器，保持车辆速度越慢越好，定点停车利用参照物对着标杆，保证车头对齐标杆，这样定点就到位了。扩展资料：考试科目分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目(以下简称“科目一”)、场地驾驶技能考试科目(以下简称“科目二”)和道路驾驶技能考试科目(以下简称“科目三”)。考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。科目一考试题库的结构和基本题型由公安部制定，省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立本省(自治区、直辖市)的考试题库，所有的考试科目都是从题库中随机抽取。科目二考试项目包括：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减档、起伏路行驶。科目三考试基本项目包括：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。科目二、科目三考试采取必考项目与选考项目相结合的方式进行，选考项目根据不同车型随机选取。其中 半坡起步为必考内容，且只有在桩考通过后才能进行。而且，如果半坡起步未能通过，则科目二下面的项目不能进行。
热心网友：首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。 新手，要努力学会用脚刹起步。 在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。 (1)快： 是指离合抬到你准备的发力点，要快。 也许你会问，不是说“半联动点”吗?怎么又来个“准备发力点”了? 对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去捕捉那一点。 标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。 这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。 对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。 (2)慢： 是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。 只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。 慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。 专门提到了新手要去练练压离合。练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。 在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。 这样车就能平稳的起步了。 有些车友(尤其是新手)，车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。 这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才真是奇了怪了。 还是花蛇的那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。 (3)快： 是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。 在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。 也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。 从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合给烧了哈。 (4)离合的悬停点： 在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。 也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。 车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。 对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车憋熄火。 坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。 左脚离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。 (5)平路上的悬停点起步 对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。 这样做有诸多好处。 首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一致性。 其次，平路起步能更稳更快。 为什么呢? 平路上起步，左脚离合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。 当然这样起步比标准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈的。 (6)大堵车时的平路起步 这时往往是车车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。 所以这时的起步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车车相当于空档溜过去的。 这个起步动作很费油。但最后的宗合效果，却很省油。 为什么呢? 假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带档的大脚刹车。你的油耗同样老鼻子去了。 而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从容不迫。 说到现在，你可以明白我们第一个“快”时提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧? 起步的“准备发力点”不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢慢体会的。 (7)起步过程中换二档 在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办?你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。 按喇叭?那不是解决问题的方式。 其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。 开车有很多变通的，不是非要把一个动作做完才能做另一个动作哈。 (8)二档起步 二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至敲缸。所以我们不鼓励二档起步。 但是，路上总会有许多迫不得已的情况。 最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。 二档起步的要点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。 其实这时的起步，就和我们说的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。 (9)陡坡起步 陡坡起步，只要注意两个字：安全。 你所认为最安全的起步方式，就是最有好的起步方式。比如你认为拉手刹更安全，那就坚决的拉手刹起步。 这时，只要能起步，就是胜利，别的一切都是扯淡
热心网友：没有什么诀窍，就是离合和油门配合好，实在没把握就用手刹车，别用脚刹车，又踩油门有踩刹车，新手配合不好的，还是熟能生巧，全在一个“熟”字上！ 坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。 1、现象 从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。 2、原因 主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。 3、正确操作方法 （1）有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，左脚除徐踏下加速杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。 （2）无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法坡道起步：1，排档挂入起步挡2，左手扶把，右手拉紧手制动杆，这里有一个小窍门我详细表述一下，右手拉手制动杆的时候，右手的大拇指最好不要松开手制动保险按钮，同时右手用力拉紧，以车辆不后溜为标准，为什么要这么做？是为你后面放手制动的时候做好了准备工作，很多学员，离合器半联动了，准备放手制动的时候，往往因为紧张，忘记按下手制动保险按钮，想放手制动却放不下去，同时脚上还在做油离配合的动作，记住，学员所作的动作还不算协调这样很容易熄火的！3，左脚轻放离合器踏板至接触点，或者称为半联动怎样来确认？其实很简单，当离合器到了接触点的时候，车身会有轻微的抖动，学员可以自己体会一下车身的轻微抖动，或者可以用眼睛来观察观察车头，这个时候车头会微微的翘起来的4，当离合器放到接触点的时候，左脚就不要再放离合器了，拧住。教学过程中有一个术语叫做“拧离合器”，相信大家都知道是什么意思。5，右脚轻微的给一点油门，加大车辆的动力有些学员说不需要加油门也能上去，我没有异议，但我想给你们的意见是：我能用5挡起步不加油门，你们学员能行吗？并不是我卖弄技术，我只想告诉你们，你们技术掌握还不够熟练，车辆多一点动力，减少熄火的可能性，对你们通过考试，总是有好处的，所以，最好是加一点小油门，提高动力6，右手慢慢放下手制动拉杆刚才我说过，最好事先就按下保险按钮，免得放手制动的时候手忙脚乱，动作走样7，左脚慢慢松开离合器踏板，右脚慢慢加大油门踏板，完全松开手制动，车辆就慢慢的上坡了顺便提一下：5.6.7这三个动作最好同时进行！
热心网友：我以前也和你一样，最怕坡起，因为当时在驾校老板为了省钱就让我们练了一天，还被教练骂的晕头转向的，结果出了驾校开车爬坡就要了命了，后来自己不小心发现了坡起不熄火的法子。1.坡起肯定要停车，停下来就把手刹拉起2.启动的时候，把离合踩到底，油门轰到转速表1500-2000，3.轻轻的抬离合（轰油门是为了保证100%的不熄火）4感觉到车子往前动了，就松手刹，离合器一扔，就可以走人了。
热心网友：定点停车规定1、上坡过程中保持车辆与右侧边线在30厘米以内，如果车身距离右侧车道边线超过30厘米会扣十分。2、车辆停止时前保险杠停在桩线上，如果没有停在线上且太过前或太过后距离都超出50厘米会不及格的，不超出50厘米会扣十分。3、坡道起步过程中停车时间不要过长，要保持在30秒之内，超过30秒或者向后溜车30厘米上会不及格的。科目二上坡定点技巧有哪些1、起步时观察右侧雨刮器根部，与坡道右侧边线保持重合，抬离合上坡。2、相对缓的坡道，半离合就可以上，陡一点的离合器要放完才能够上坡，许多考生考科目二时，坡道离合不放完坡道就上不去，动力不够。3、定点时，观察左后视镜下沿位置，重合第一个白线时踩下离合器，利用惯性继续上冲，在重合中间停车线时踩下离合。4、并拉起手刹!(重要，新规明文规定)5、放脚刹，缓抬离合，当车身剧烈抖动时，稳住离合(可以用臀部在座椅上作为支撑点)松掉手刹起步。
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