【专家解说】：被吉利收购
3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸，还真的很难说，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战:人才关、工会关、经营关和品牌关。
文:本报记者汪云青
挑战1
人才关
沃尔沃最有价值的核心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验。
如何稳定
沃尔沃现有团队?
生产线、办公楼，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产，人员才是。
沃尔沃在安全领域、新能源、智能交通等诸多领域，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、材料，对吉利来说意义并不大。
对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也同样异常重要。
虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言，从来都不用担心无处可就。这些研发、管理、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元。
要如何留下并让这些人安心，是对李书福的一次巨大考验。
挑战 2
工会关
即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。
如何处理好和工会的关系?
上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信。随便和上汽的哪个人聊到双龙，他们的第一反应一定是:韩国的工会太厉害了!
何止韩国，资本主义国家的工会都不好惹。直到现在，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是重要原因之一。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始，瑞典方面的工会组织始终持消极态度。
直到3月28日，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说:“吉利收购的意图仍不清楚，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。”
去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收购表现出某种敌意。而最有代表性的看法是:吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。
大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步”，因为协议还有待两国监管部门的审批，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复，还很难说。之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终交易没有成功。
即使吉利最终完成了收购，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。
挑战 3
经营关
沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。
沃尔沃如何
尽快实现盈利?
李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对此，外界普遍的看法是比较难。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大，负担也相对较轻，诚如李所言，只要有效控制采购成本，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。
作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已超越100万辆，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标。
但是，谈何容易。
福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃?因为他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。国际上，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是回升乏力。加之，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场。
挑战 4
品牌关
如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗?
沃尔沃如何确保
高端品牌地位?
沃尔沃现在的定位有点尴尬。在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。
当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产，理由之一就是担心品牌受损。现在来看，他的担心是有一定道理的。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入，国产之后，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。
这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错。但问题是，豪华品牌一旦失去高端定位，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面。
来自非官方的一个传闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松实现盈利。
这样的说法让人震惊，李书福也许的确能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上!如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗?
通过地方政府担保获得银行融资，并和国外融资公司合作，筹集到足够资金，趁福特处于困难的时候用优于其他竞买者的条件提出收购，谈判中承诺给与VOLVO的自主权，并保护福特在当中的相关利益，如技术的保留和所有权，将对方认定可以出售的品牌，技术，知识产权纳入收购交易范围，攻关中国商务部和工业部，和VOLVO工会进行谈判，取得其支持，完成相关准备工作后就能定下协议，正式进行收购。
上升是肯定的，收购之后沃尔沃的汽车相关的一些技术会过来，但是有一个消化的过程，并不是新技术好技术就一定要采用，关键还是要看品牌的定位，这就好比联想收购IBM的PC部一样，沃尔沃的品牌一定会独立运营，因为怎么看它自身的品牌价值和消费者认同程度都比吉利要高，当然沃尔沃好的技术一定会在吉利的一些车型上使用(一定不会盲目的抄袭，各款车型市场定位不同，就跟你配电脑一样，不同价位不同配置)，这样对于吉利的品牌价值的提升以及产品技术含量的提升肯定是明显的。
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其实收购以后一段时间内1到2年内对于吉利来讲是不会有什么太大的改变的，因为首先会有个消化的过程，然后在新车型开发时可能会慢慢的体现出来一些技术上的优势，到生产制造上会有所提升，但对于已有车型的改进会非常有限，相信吉利本身也不会对现有成熟车型进行随意的变动，这期间对于吉利来讲主要是品牌的体升效应，大家看待它的档次会有所提高。
我上面说了，沃尔沃在被吉利收购以后一定是会独立运营的，虽然吉利控股，但是品牌本身吉利不会对其进行改变，因为这是一个弱势品牌对强势品牌的收购，这样吉利只会借助沃尔沃对自己的品牌进行档次提升，不会做出任何降低沃尔沃品牌价值的事情。
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直白一点讲，吉利会努力做到让大家相信:沃尔沃还是原来的沃尔沃，我们吉利车用的是沃尔沃的技术造的。
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