据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%——这个数字远不及比亚迪一家企业在2016年的新能源车月均销量。其中，比亚迪今年1月新能源乘用车销量仅为605辆。而去年同期，比亚迪旗下仅插电混动车型唐的销量就达到4012辆，另一款插电混动车型秦的销量也有517辆。
至于为何在今年1月出现暴跌，比亚迪内部人士昨日接受记者采访时称，由于新能源补贴政策迟迟未出，处于政策的空窗期，这给新能源汽车今年1月的定价造成不小的困扰，例如比亚迪今年1月新能源商用车成交量只有几辆，但实际上此前洽谈的意向订单就有几千辆，因补贴政策未出而双方迟迟未签合同，加上春节假期等综合因素，导致了1月销量的下滑。
2017年新能源汽车补贴新政，直至2016年12月30日才正式出炉，需要提前做定价计划的车企，此前政策未明朗的情况下普遍处于观望中，无法于今年1月发力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时称，没有明确的补贴以及没有目录，车企一时不好生产。今年1月的新能源乘用车，呈现蓄势待发的低产销特征。这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车将步入正轨，预计今年新能源汽车销量将达到75万辆。
低迷开局
按照新政，今年1月1日起，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万，降至2万、3.6万、4.4万元，插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时，按新政，地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%，与中央财政1：1的地方财政补贴也成为历史，出现大幅退坡。综合国补加地补，2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。
与此同时，2月9日，北京市经信委官方发文，对外公布了调整后的新能源汽车补贴等相关政策情况。按照国家最新要求，北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行，且两级财政补贴不超过车辆售价的60%。如果按照这一方式执行，今年在北京购买纯电动汽车的最高补贴将比去年减少40%左右。
购车成本的增加势必影响消费者的购车热情，加之多地政府尚未出台今年的新能源汽车补贴细则，企业在销售定价上也持观望态度。记者从沪上包括吉利、比亚迪以及上汽在内的多家新能源汽车4S店了解到，由于目前地方政策还不太明晰，因此目前新能源汽车多以“预定”为主，这也造成1月份新能源汽车销量惨淡。
这只是开始，按照国家计划，2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上进一步下降20%，到2020年，新能源汽车行业将有望彻底告别补贴。
在此背景之下，还有人愿意购买新能源汽车吗？按照目前的数据，虽然新能源汽车的销量在过去两年呈直线上升之势，但事实上，有统计数据显示，2015年37.9万辆新能源汽车销量中，仅有8万辆是私人购买，而其中约有6万辆卖到了北、上、广、深、津、杭六大限购、限行城市，占据了私人消费约70%。在补贴退出、政策刺激走低的背景下，如何让新能源汽车“取悦”市场，成为摆在新能源车企面前的最关键性问题。
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