近日，有插电混动和纯电动汽车车主集体投诉车型实际续航里程虚报，无人监管。
车主投诉多：续航里程大多存在虚报？
记者联系了几位车主，一辆比亚迪秦的车主表示，从2015年5月购车起，他就使用国家电网安装的专用电表记录充电量，加上线路及设备损耗，发现车辆电池从未充够13度电，而且纯电行驶里程也达不到宣传的综合工况70公里。他指出，车辆使用手册显示电池容量为26AH 501v，即13度电量，但不到半年，电表电量只有9度电，续航只有40多公里。到4S店更换电池后一个月，问题再次出现，4S店检测显示各项数据都正常，反映给厂家售后，还是推给4S店，至今问题未能解决。
另外一位山西太原的张先生，购买了一辆众泰e200，在每天晚上充满电、平时温和驾驶、偶尔开空调情况下，使用一周即发现实际续航里程只有110公里，未能达到官方指出的220公里。而北汽EV200电动车的车主刘先生遭遇更是让人心惊：2016年6月，他驾驶车辆在高速行驶，在续航里程显示仍有85公里情况下，车辆突然报警，降速到百公里时速20公里，两分钟左右，电量就掉光，刚买了半年的车子直接趴窝在高速上。
厂家回应：与环境和驾驶习惯有关
在记者采访中，对于纯电模式下插电混动或纯电动车的续航里程不足的车主质疑，大多厂家并不承认续航里程存在虚报，并且有官方回应说法。如比亚迪对秦的回应是：“与车主的道路使用环境、驾驶习惯有关。”而且日常“最好充满电存放车辆”，不然也会影响续航里程。比亚迪相关人士还指出：是否开空调，环境气温高低等，甚至改装也会造成仪表计算的行驶里程比实际行驶的里程少。而北汽、众泰等电动车客服则表示：温度每下降1℃，电池容量下降1%。冬天电池在低温环境下，电池循环能力比较低，充电时间可能缩短，放电量降低，最终导致续航里程也减少。
“如果车速过快，载重过重，也会导致续航里程越短。”一位自主品牌新能源汽车技术人员如是告诉记者。
调查
续航里程或存“技术骗局”
纯电动汽车的车主刘李谦告诉记者：经过车友会的车主们测算，纯电动汽车在额定电流下的车速是“性价比”最高的，也即72～78KM/h为最恰当时速。在此时速下，也难以达到厂家所说的理想续航里程数，大多车主误差在50～80公里。
他表示，与汽油车的工况油耗和实际油耗一样，车主们对续航里程的理想状态和实际状态误差，有一定接受范围，但“大多误差太大，就难以接受”。
一位不愿意透露姓名的行业人士表示，新能源汽车发展迅猛，比骗补更令人担忧的是新能源汽车的“技术骗局”，续航里程大多如只是“理论值”。上汽集团的一位研发技术人员告诉记者，的确消费者的个人驾驶行为会影响电动车的续航里程和电池寿命，类似手机的开关机耗电快一般，车主经常急刹和加速，导致损耗的电量相对要高。“但这不能成为借口。”他指出，“国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，没有制定严格的法律法规，导致一些企业钻了空子，对续航里程虚假宣传。”
