截止到目前，国家工信部已累计发布了六个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称推荐目录），共涉及1983个新能源汽车车型。其中新能源客车总车型数为1237款，占比为62.38%；新能源乘用车总车型数为225款，占比为11.35%；新能源专用车总车型数为521款，占比26.27%。
根据分析，受到国家新能源汽车新政策及已过目录车型推倒重审的影响，车企1-2月加紧对重审车型进行调整，因此在第3批公告中出现“扎堆式”增长的情况（第3批入选车型总数为634款，在第2批入选车型数201款的基础上再增加215.42%）。同时受补贴新政与系统能量密度等挂钩的影响，部分车型退出新能源汽车的角逐，4-6批次入选的新能源车型数量呈下降态势。且由于新车型研发存在一定周期，预计第七批通过车型数量与第六批基本持平，后期将有所抬升。
目前我国新能源汽车领域以新能源客车和专用车成为主导，新能源客车占据较大比重，新能源专用车在第2-4批增长趋势明显。高端技术较为集中的新能源乘用车，占比重较小，增速正常。
在前六批推荐目录中，90余家动力电池企业成功入围，为各大车企的新能源车型配套动力电池。然而其中只有52家被列入了电池企业白名单。在白名单日渐失效的情况下，除了本土企业的大量崛起，外资企业也同样涌入中国电池市场。
值得一提的是，在六批推荐目录中所涉及1983车型中，宁德时代可谓最大的赢家，配套车型多达420款；盟固利，沃特玛，国能电池，国轩高科，亿纬锂能等紧随其后。可以预见，下半年新能源汽车动力电池市场竞争将更加激烈，获得车企大型订单的企业将是少数，技术和规模不占优势的电池企业将被淘汰。随着外资动力电池企业进入国内新能源整车配套市场，动力电池领域的市场竞争将进一步升级，产业将面临进一步整合。
