【EV视界综合报道】要知道目前的特斯拉S/X/3之所以备受大家欢迎，主要原因就是其可靠性，不光是续航的可靠，更主要的是整车调教的可靠。电动机强劲的扭矩与整车的动力输出保持平衡是一件很不容易的事情。这就要得益于今天的主角——特斯拉Roadster Sport。
这款车2009年上市至今已经有将近10个年头了，但是这款车知道近日才首次登陆中国。此次的是一款特斯拉Roadster Sport车型，虽然是10年前的设计但是如今看也丝毫不落伍。作为特斯拉开启可持续能源道路的第一款车型，Roadster一经亮相就备受关注，在2008年2月，第一台的Roadster交付给了特斯拉董事长埃隆·马斯克，而直到2012年停产，这款车也仅仅只交付了2418台，可以说是十分稀有，所以此次的一睹真容机会十分难能可贵。
一眼看去Roadster的外观完全沿袭了莲花Elise的设计，减少研发的精力从而全心投入到电动动力系统的开发中。
前脸扁平化的设计让本就动感的造型重心进一步降低，由于没有燃油机的关系，所以前机盖内凹的设计带来了另一种美。
夸张的前进气格栅好像一张大嘴，碳纤维的前唇和前机盖板均有导流口，从而产生不错的空气动力学。
平行四边形造型的前大灯灯组采用了多点光源的设计，相对独立的光源在现在看来也不乏是一种美的设计。
外后视镜固定在A柱上，修长的造型也符合一款跑车对空气动力学的极致追求。
在车门的后方有用于通风的进气口和充电口，并且车门并没有传统的门把手，而是与车门造型融合隐藏在门板内侧。
采用了七幅亮黑色的锻造轮毂十分抢眼，而且轮胎规格为225/45 R17，在搭配车身侧面的“SPORT”标识，真想好好开上一圈。
车尾造型很简单，内凹外凸的造型与车身前脸相呼应，中间的尾翼可以在高速下带来下压力，提升整车稳定性。
带有鸭尾设计的车尾动感十足，碳纤维的尾翼就像桥梁一样连接两侧尾灯，而这不仅仅只是装饰，更重要的还是它所能带来的空气动力学效果。
多点光源的尾灯与前大灯灯组相呼应，要知道这是10年前的设计，而如今分别独立的圆形尾灯设计也十分流行。
车身尾部保险杠由于电动车的关系没有排气系统，而增加的则是两侧的反光板和扰流器，倒车影像摄像头也被放置在车牌下方。
后视窗位于车身正中间，黑色的碳纤维装饰板将其包裹，高位刹车灯也被设计于此，红黑的配色永远都富有战斗力。
全黑色的内饰搭配亚光银色装饰板，整体内饰造型十分简洁，没有多余的功能也没有多余的修饰，直截了当的给予驾驶者。
简单的三幅式方向盘没有多余的按键，手感有种纯粹赛车的感觉。仪表盘更是简洁到只显示车速和电机功率，不过这已经足够了。
中控台的显示屏可显示包括导航的所有娱乐信息，下方的旋钮为空调控制区域，而再下方的小尺寸显示屏则为电池损耗信息，可以清楚的告诉驾驶者整车的能量状况。
没有传统的换挡把，而是采用了直截了当的按键方式，由于电动车高扭矩的关系所以采用了单速变速箱，这样既可以发挥出电动车澎湃动力的优势，又可以很好的保护变速箱，下面的TC按键则是牵引力控制系统。
作为一款跑车自然要有一套运动座椅，红黑色的搭配与整个车身配色相符很具动感，而且包裹性很不错。
别看它小巧的样子，“发起脾气”来可不好惹，轻量化的车身结构以及出色的空气动力学，让这款特斯拉Roadster Sport百公里加速时间控制在3.7秒，这样的加速度在如今的车坛也足够骄傲了。当然如此出众的加速性能离不开这款最大功率288马力，峰值扭矩为270牛·米的电机，极速可达201km/h，并且还有393公里的最大续航，这样的数据现如今也没有多少电动车可以达到。
总结：虽然这款车在特斯拉进入中国前就已经停产了，但是我们不能否认Roadster对于特斯拉甚至对于电动车产业的贡献，相信在不断发展的今天，可持续能源将离我们越来越近，越来越普及。
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